RIM見紅高層執包袱

Source : AppleDaily
31 Mar 2012

Blackberry手機生產商Research In Motion（RIM）公佈去年第四季業績，淨 虧損達1.25億美元，主要來自Blackberry 7 平台的商譽撇賬。 在困局下，新任行政總裁海因斯 （Thorsten Heins）上場即會進行大手改 革，多名高層包括前行政總裁均離職。

Blackberry銷售減21% RIM去年第四季Blackberry手機銷售未如理 想，僅售出1110萬部，按季減21%，較預 期的1120萬部少，為自2006年以來首次出 現聖誕節季度付運量減少。 期內，RIM收入及盈利連續5季遜預期，收 入錄得41.9億美元，遠遜預期的45.7億美 元；淨虧損達1.25億美元，或每股虧損24 美仙；該公司2010年第4季錄得盈利9.34億 美元。季度虧損主要來自3.55億美元的商 譽撇帳，及Blackberry 7產品的存貨撥備。 若撇除減值則每股賺80美仙，仍低於預期 的81美元

不排除組合營或放盤 海因斯於今年1月接替兩位聯席行政總裁巴 斯利（Jim Balsillie）及Mike Lazaridis成為 行政總裁，上任時曾表明無意作策略性改 變。不過他表示，現在已經改變想法，經 過深入分析公司及營運後，認為公司需要 重大改變。他表示，公司將會全面檢討策 略性機會，包括合夥聯營等，並且不排除 將公司放盤，不過則強調放盤並非公司的 主要方向。 海因斯又指，明白現時對股東來說是非常 艱難的時候，而未來幾個季度情況似乎將 會持續。分析認為，組合營或合作可讓該 公司退出部份業務，例如製造硬件等，並 專注軟件及服務業務。 另一方面，RIM亦宣佈，巴斯利將會辭去 董事會職務，原技術總監及營運總監亦將 離開公司。RIM昨開市後曾跌0.22%，報 13.7美元。

講股黃：天能受惠行業整合

Source : 東方日報B09 | 產經 | 講股黃 | By 黃敏碩
2012-03-28

內地政府有意提高環保能源的質量，並且整頓鉛酸電池行業，全國約1,930間相關企業，超過50%需停產或整頓，另三成被取締，令電動車電池供不應求，對生產較高性能的電池企業也帶來優勢，有利領先企業進一步增加市場份額。

龍頭股天能動力（00819）於內地市佔率約23%。集團去年在產品銷量和售價同步提高下，多賺77.9%至6.16億元人民幣，毛利率升5個百分點至28.2%。期內集團電動汽車動力電池增長迅速，業務增長遠高於其他業務，達134%，預期續成為集團主要收入來源。

超威動力目標4.4元

隨着內地政府提高對新建鉛蓄電池項目的進入門檻，預計對集團產品的需求持續增長，集團將繼續加大產能，物色收購項目及推動產品研發，當中後者更與奇瑞、上汽及康迪等汽車製造商合作。此外，集團亦因應低碳經濟，近年亦積極拓展新能源儲能電池，用於風能太陽能發電項目，配合舊電池回收項目，有望於今年營運，前景正面。建議可於4.6元以下買入，中線上望5.1元，跌穿4.25元止蝕。

同業超威動力（00951）去年收入按年增長52.9%，純利更增69.8%。下半年盈利創新高，主要因平均售價增加，及供應短缺所致。集團去年進行多次購併，令去年底的鉛酸動力總產能按年升逾三成至5,600萬個。由於行業前景及集團營運情況不俗，該股後市可看高一線。現價預測市盈率僅4.3倍，估值吸引。建議於4元水平買入，目標4.4元，止蝕3.75元。

康宏證券及資產管理董事 黃敏碩（作者為註冊持牌人士）

文章編號: 201203280323199

超威點心債 傳10厘息招徠

Source : 香港經濟日報A13 | 金融
2012-03-27

　　【本報訊】今年首隻高息點心債出爐，早前表示南下發債的超威動力（00951），由於人民幣升值速度放慢，市傳3年期債券的票面息率高達10厘，以吸引投資者青睞。

　　超威向機構投資者發行3年期點心債，集資5億元（人民幣．下同），牽頭經辦人及帳簿管理人為野村。

今年到期債務 逾10億

　　內地的緊縮貨幣政策未有放鬆，令中小型企業貸款艱難，故須向外舉債。彭博引述消息人士指，超威今年到期債務超過10億元，公司或就今批3年期的點心債給予息率逾10厘。按現有高息債券平均7.4厘的票面息率，超威或願意再給予額外2.4厘作為溢價。

　　「我們這些私人公司要是想從中國的商業銀行中取得中長期貸款，是不大可能。」報道引述超威副總裁高鑫坤指，由於未能在內地銀行融資，是今次在港發行點心債的原因。

　　人民幣滙價由年初至今貶值0.31%，故點心債的息率需要較以往提升，才能彌補人民幣的滙價風險，取得投資者的青睞。有債券交易員指出，由於超威並沒有投資評級，加上現有人民幣的境外投資渠道增加，點心債發行人需要提高息率，才能足額發行。

文章編號: 201203275307888

天能今年資本開支達7億

Source : 成報B04 | 財經
2012-03-27

【記者潘仲男報道】天能動力（819）主席張天任表示，國家有意提高環保能源的質量，行業內將出現一番整合，從事新能源電池的公司亦由過去的約3,000多間，減少至目前約1,900多間，未來政策將會進一步控制數目至約500間，相信對行業內生產較高性能電池的公司帶來一定優勢。

執行董事兼常務副總裁陳敏如昨日在一個傳媒聚餐上表示，公司今年的資本開支預計為7億元人民幣（下同），主要用於擴充產能，明年則約為8億元，目前沒有任何融資計劃，但公司不時亦有留意收購機會，若遇到理想的大型項目，亦不排除會進行融資。

暫無融資計劃

天能動力在日前公布截至2011年底全年盈利增長77.89%至6.16億元，每股基本盈利56.6分，派發末期股息20.8港仙。

回顧期內， 毛利率上升4.95 個百分點至28.17%，上升主要是電池銷售價格上漲所致。陳敏如表示，公司的毛利率一般亦會維持在約25%的水平，而在上半年會略為偏低，下半年則略為偏高。被問到今年會否上調售價，他指出暫時沒有這方面的計劃，但全年而言則視乎市場情況而定，目前很難作出預測。另外，張天任表示，電動汽車動力電池增長迅速，去年該業務的增長達134%，遠高於其他業務，截至去年底佔比為5.1%，預期該業務在今年將能夠增加至7%或以上。他又表示，未來兩年電動自行車動力電池仍會是公司的主要收入來源。去年該業務佔總收入的91.5%。

文章編號: 201203270290148

天能：留意購併機會

Source : 東方日報B08 | 產經
2012-03-27

天能動力（00819）主席張天任稱，內地持續對鉛酸電池行業整治，雖對經營環境帶來挑戰，惟對集團來說反而帶來潛在的購併機會。他認為目前內地的新能源汽車，仍會以行使距離較短的低速電動車主導，而以鋰電池為動力的高速電動車，相信仍需八年或以上時間才能大規模普及。

整治反助減輕競爭

內地去年的對鉛酸電池行業進行的整治，已使行業本身出現產能淘汰的情況。他昨稱，內地相關部門近日再次表明，會對行業進行另一輪的整頓，惟由於集團一直保持內地最大的市佔率，加上在鉛酸電池回收的技術水平較高，行業的持續整治反有助減輕市場的競爭。他更明確指，若業內有合適的購併機會，管理層會考慮以對外融資的方式進行規模較大的購併。

在去年，天能91%的業務來自電動自行車相關的動力電池，電動汽車動力電池的佔比則增至5.1%，管理層估計於一二年，電動汽車動力電池佔整體業務的比例將增至7%。張天任表示，從實際情況與行業專家的分析，內地仍會以鉛酸電池作動力，行使距離較短的低速電動車主導，對集團的發展優勢有正面幫助。

文章編號: 201203270322701

比亞迪打翻身牌換噓聲 股價冧5% 分析員：好有保留

Source : AppleDaily
27 Mar 2012

努力想翻身的比亞迪（1211），汽車業務 才叫穩定下來，太陽能電池生意卻又告 急，拖累公司首季盈利大跌，比亞迪股價 昨日瀉5%。董事長王傳福坦言，太陽能業 務起碼要7月後方有起色，他更訂下全年汽 車銷售要增長10%以上的目標，但分析員 對能達標毫不樂觀。 記者：吳綺慧

王傳福（中）已訂下比亞迪全年汽車銷售要增長 10％以上的目標，但分析員對此不感樂觀。 羅君 豪攝

比亞迪昨日一度急挫10.8%，見近兩個月 新低，午後走勢回順，收報19.94元，跌 4.8%。若單看去年第四季，公司盈利高達 10.32億元（人民幣．下同），但當中有5 億元是出售子公司的一次性收益，如扣除 這部份，核心純利按年大增近四倍，主因 是比亞迪2010年同期的比較基數太低，業 務如今已恢復所致。

「太陽能業7月好轉」 不過，比亞迪同時預警，今年首季純利又 要大瀉65%至95%，原因是太陽能電池業 務要繼續蝕錢。王傳福昨表示：「太陽能 電池價格跌了很多，現價較去年同期已跌 了一半。我們高價買入的原材料要到6月才 用完，即7月業務會有好轉，起碼不會成為 公司的負累。」去年比亞迪電池業務虧損 1.21億元，2010年是賺2.52億元。 比亞迪去年推出數款新車，以首款SUV車 S6最受歡迎，全年賣出6萬輛。王傳福希望 今年S6可賣出12萬輛，整體汽車銷售至少 增10%至48萬輛。 然而，有外資分析員明言，很難再相信公 司，「好似舊年佢話全年電動大巴K9嘅銷 售目標係1000架，結果只係賣到200架， 咁今年又set返個目標喺1000架，咁仲信唔 信佢好呢？今年又話S6要賣12萬架，以佢 往績，我就好有保留喇。」

被轟透明度越嚟越低 電動車方面，除了巴士K9外，比亞迪去年 亦銷售約300輛電動的士及私家車e6，分 析員指出，公司今年目標是要賣4000輛 e6，香港亦將在7月引入電動的士。不過， 分析員質疑比亞迪電動車的盈利水平， 「透明度越嚟越低，好似問佢電動車賺幾 多錢，死都唔肯講，只係猛話有賺呀，但 係唔多囉！咁我哋係要做分析，乜嘢叫做 多先？」 至於比亞迪和德國戴姆勒合作的Benz電動 車，王傳福指進度良好，下月北京車展會 發表新車款，料明年下半年量產，訂價和 定位將高於e6。 另外，比亞迪去年成功A股上市，近日亦獲 批准可發60億元公司債，以應付其一年期 銀行貸款113億元的資金缺口。值得一提的 是，比亞迪高負債已令其利息支出按年勁 增257%，至8.42億元。

比亞迪盈警料首季純利最多跌 95％

Source : HKEJ
26 Mar 2012

受到二次充電電池、太陽能業務及汽 車銷售倒退影響，比亞迪（1211）去年純 利按年跌45%至13.84億元（人民幣．下 同），勝於市場預期的10.3億元，不派末期 股息；但同時比亞迪發盈警，今年1月至3月 份純利將按年下跌65%至95%，去年首季純 利為2.66億元。

比亞迪解釋，今年1月至3月份，汽 車、手機部件和組裝業務業績與去年相若， 但二次充電電池業務的太陽能業務，按年有 大幅度下降。

去年營業額減少0.8%，至463.12億 元。該公司表示，主要受到手機部件和組裝 業務的客戶影響；期內，受到汽車市場增長 放緩，本土品牌市佔率下跌影響，佔收入 46%的汽車銷售，按年下跌13.33%，至 43.7萬輛，毛利率按年跌2個百分點，至 19%。

此外，截至去年底，共有300台E6出租 車在深圳營運；同時，已發展個人市場，而 純電動大巴K9已於去年開始試運。該公司整 體的存貨周轉天數增加8日，至62日。

手機業務方面，收入按年下跌4.85%， 至195億元，主要是產品組合改變、客戶銷 售下降、市場競爭激烈和成本上升影響，毛 利率亦下跌2個百分點，至12%。二次充電 電池和新能源方面，銷售收入雖有所上升， 但受到歐洲經濟不景氣和太陽能產品供需影 響，去年全球產品價格大幅下跌。

截至去年底止，總借貸為184億元，按 年增長31%，其中於一年內償還的債務為 113億元，借貸上升主要是擴大產能和業務 資本性支出增加所致。而資本負債比率由 2010年的65%，升至70%。其經營現金流為 59.8億元，而現金為37.37億元。

此外，旗下的比亞迪電子（285）受到 手機行業增長而放緩，影響收入，純利下跌 41.9%，至6.03億元；營業額按年跌 4.68%，至158.68億元，派末期股息0.0535 元。該公司毛利率下跌1.53個百分點，主要 是客戶結構改變所致。

香港漸成亞洲雲端港

Source : HKEJ
26 Mar 2012

前特首董建華曾提出香港要發展為數 碼港、中藥港、鮮花港等，全都無疾而終。 但在天時地利之下，香港正逐漸成為名副其 實的「亞洲雲端港」，跨國巨企爭相落戶興 建大型數據中心，把香港作為亞太區的雲端 網絡樞紐。

Pacnet是全球最大的網絡服務集團之 一，在亞洲經營22個數據中心，香港以4個 佔最多。行政總裁Bill Barney接受本報訪問 時認為，香港有太多優勢，令企業都以此作 為亞洲數據中心網絡的樞紐。他舉例，香港 的電訊基建是全球最成熟，有可靠的電力供 應，而且天災風險甚低。

但他認為，最重要的因素，還在於香 港鄰接內地市場，卻不受內地的網絡防火牆 限制，並有完善的法治制度，令香港成為內 地中外企業設立數據中心的首選。他指，集 團不少客戶的總部位於北京和上海，數據中 心卻只能選址香港。

Pacnet 2010年在港成立首家支援雲端 的數據中心，第二家於上周五在將軍澳工業 村啟用，Bill Barney預計兩年內便需興建第 三家。他認為，雲端的流行刺激網絡傳輸需 求大增，是近年數據中心相繼落成的主因， 未來香港的數據中心數量肯定急速增長。

谷歌2010年拒絕接受內地政府的內容 審查，把數據傳輸移至香港運作，去年斥資 3億美元，在將軍澳工業村買地興建數據中 心，作為亞太的雲端樞紐。此外，微軟、中 移動（941）及日本NTT電訊等，也已在香 港籌建雲端數據中心。

撰文：黃曉南

漢傳媒售無綫收費電視

Source : AppleDaily
24 Mar 2012

【本報訊】漢傳媒（ 491）日前宣佈以 8920萬元代價，將其持有的無綫收費電視大部份權益售回予電視廣播（ 511， TVB），該股一度急升 26%，但原來 TVB已同時向賭王四太梁安琪以 1億元回購收費電視業務大部份權益。

四太亦減持股權

根據 TVB周中的業績報告披露，今年以 1.95億元向收費電視業務其他股東進一步增持收費電視業務權益，完成後， TVB於收費電視業務的股本權益由 62%增至 90%，但投票權的百份比仍維持 15%。漢傳媒則公佈，向 TVB售回收費電視業務 13%股本權益，但具投票權的普通股權益則維持 42.505%。
TVB業績報表顯示，至去年 6月底，其於收費電視業務的股本權益只有 62%，計及漢傳媒的 13%，即 TVB早前已向收費電視另一股東梁安琪回購 15%收費電視的股本權益，作價約 1億元。目前梁安琪於收費電視的股本權益降至 5%，但具投票權的普通股權益則與漢傳媒一樣同為 42.5%。 07年 TVB以 1.4億元售出 20%收費電視股益予梁安琪。

騰訊多賺27.5%勝預期 新遊戲受歡迎 今年續大手投資

Source : HKEJ
15 Mar 2012

騰訊（700）新遊戲受歡迎，為去年第 四季業績帶來驚喜，純利按年增15.3%，至 25.4億元（人民幣．下同），亦較第三季多 3.7%。全年純利增27.5%，至102億元，較 市場預期略高1%。主席馬化騰表示，今年 將繼續大舉投資，最少有10個新項目，不介 意短期利潤受影響。

互聯網增值業務最強勁

市場原本估計，第四季缺少暑假效 應，騰訊網遊收入會放緩，但期內新遊戲 《英雄聯盟》意外受歡迎，帶動互聯網增值 服務收入按季增加6.6%，至64億元，收入 佔比80.8%，較第三季提升1個百分點。

總裁劉熾平認為，中國網遊市場絕非 外界所說漸趨飽和，包括線上遊戲、小型遊 戲及手機遊戲仍有很大增長空間，而騰訊在 射擊、動作、音樂及賽車類遊戲的市佔率均 第一，今後將繼續是增長主力。

以全年計，騰訊去年營業額增長 45%，至285億元。當中以網遊為主的互聯 網增值業務仍然最強勁，收入增加48.8%， 至230.4億元。流動業務及網絡廣告收入分 別增長20.4%及45.2%，至32.7億元及19.9 億元。

騰訊去年斥資逾50億元併購及投資逾 10個新項目，馬化騰承認，這可能對目前的 盈利能力構成影響，但深信長遠有可觀回 報。他認為，中國互聯網處於發展的關鍵時 刻，有很多投資機會，相信股東寧願公司把 資金用於投資，因此今年會繼續大力投資。

劉熾平透露，今年的新項目絕對多於 10個。他指出，資本開支於2010年佔營業 額7%，去年提升至11%，今年料維持此水 平。

產業基金擴大至100億

他表示，騰訊去年成立50億元的產業 基金，今年會擴大規模至100億元。

高盛認為，騰訊第四季業績好過市場 預期，受惠於網遊業務在淡季有好表現，玩 家數量及平均每戶收入都錄得按季增長，主 要受《英雄聯盟》及QQ遊戲帶動。該行估 計，騰訊今年會繼續大力投資，尋求擴大網 遊市佔率，以及加強開放平台和安全軟件業 務。騰訊每股派息75仙，較2010年多 36.4%；派息比率13.4%，提升1個百分點。

「雲端」業主忽然富貴

Source : HKEJ
2012年3月13日THE LEX COLUMN淘金熱時最賺錢的生意也許是賣鏟子，但鏟子也要地方安置。同樣道理，處理大量數據的互聯網服務及雲端運算大行其道，令數據中心也忽然變得搶手；數據中心需要專門建築物安置，相關業主因而亦大蒙其利。

數據市場正在迅速增長；思科系統估計，全球數據中心流量年複合增長率高達33%，至2015年底預料升至4.8 zettabytes（即4.8萬億GB）。

互聯網數據急速膨脹並非新事，數據傳輸方法的演變才值得留意。直至2008年，互聯網交通都以點對點網絡為主，個別電腦互相傳送檔案，造就音樂檔案分享網站Napster的興起，至於數據中心則沒有太大用武之地。但2008年以後，遙距數據存取卻漸成主流。

正當蘋果公司、Google及Facebook各出奇謀，以更多儲存空間以及更簡便上載下載圖片和電影的方法博取消費者的心與金，數據中心相關物業信託基金的投資者則助收漁人之利。

Digital Realty Trust及Dupont Fabros是專門投資數據中心的兩大物業信託龍頭，前者的大客戶就包括Facebook。自2009年股市見底至今，上述兩隻基金分別錄得170%及336%回報，遠遠高於整體物業市場同期的140%回報。

興建及管理數據中心物業需要特別專門知識，因此大部分房地產信託基金都不欲沾手。但正正因為競爭者不能輕易加入，Digital Realty及Dupont Fabros的現估值雖然相當於2012年盈利的16倍左右，較其他同業存在溢價，但仍具投資價值。投資者或會發現，當名字響噹噹的科網巨擘為了數據中心鬥個你死我活之際，為它們服務的無名英雄可望大賺一筆。

譯自THE LEX COLUMN

版權所有：FINANCIAL TIMES

中國鉛酸電池行業再迎大考

Source : 第一財經日報C02 | 環境周刊 | By 舒時
2012-03-07

2011年的環保風暴餘波未了，中國動力鉛酸電池行業將再度迎來大考。

　　近日，工業和信息化部發佈了“關於徵求對《鉛蓄電池行業准入條件》意見的公示”，《鉛蓄電池行業准入條件（徵求意見稿）》（下稱《條件》）中對鉛酸企業選址布局、產能規模、生產工藝和回收環節等方面做了較明確的規定。

　　3月初，中國鉛酸電池的寡頭壟斷廠商之一超威動力（00951.HK）在香港舉行了業績發佈會。公司主席周明明稱，有關准入標準的提升，對於像超威這樣的大型生產商將更有利。

　　行業准入門檻將大幅提升

　　鉛酸電池是個龐大的市場，特別是近年來電動自行車的興起與普及，令鉛酸動力電池行業出現爆發性增長，引來大量的民間投資。但過度投資同時也引發諸多的環保問題。由於各地爭先恐後上馬項目，卻忽略了產能與環保的控制，令鉛汙染問題隨之而生，近年來，各地關於血鉛的報道不絕于各媒體。

　　2011年5月18日中國環保部《關於加強鉛蓄電池及再生鉛行業汙染防治工作的通知》發佈，正式掀開了鉛酸電池行業的環保風暴。

　　對該行業的生產商來說，上述通知中有兩項整改措施最為關鍵：首先是關停大量的小規模企業，特別是過去的作坊式企業被大量關閉，限期整改，而複產則要經地級市以上環保部門檢查合格後方可恢複生產。其次是項目審批權的變更，所有鉛蓄電池生產及再生鉛冶煉企業的建設項目環境影響評估權力，從過去的縣級，直接提升至由省級或省級以上環境保護主管部門審批。

　　環保風暴中，大批鉛酸蓄電池企業在各地被叫停。根據《條件》，將會有更多的鉛酸蓄電池企業被淘汰。

　　《條件》稱，新建、改擴建鉛蓄電池企業（項目），建成後同一廠區年生產能力不低於50萬KVAh（按單班8小時計算）；現有鉛蓄電池企業（項目）同一廠區年生產能力不應低於20萬KVAh；現有商品極板項目年生產能力不應低於100萬KVAh。

　　按照上述標準，鉛酸電池行業將迎來新一輪的淘汰潮。招商證券稱，新增產能的產值門檻在2.5億元以上，現有產值規模1億元以下的企業將會被淘汰。同時，目前年產能50萬KVAh全自動生產線設備投資和鋪底資金約需投入1億元，這也將是小企業難以承受之重。

　　明年底前或推新環保標準

　　除了規模的提升之外，另一項重要的環保要求是降低電池生產過程對於環境的汙染。

　　在生產工藝方面，《條件》要求行業內現有企業在2年內採用全封閉生產環境，並採用自動送鉛、和膏、分板、配酸、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊、自動清洗等先進的全自動技術，全面淘汰落後工藝。

　　鉛酸電池行業重要廠商、中國鉛酸動力電池的龍頭企業天能國際（00819.HK）的掌門人張天任在去年環保風暴後曾經指出，今後理想的蓄電池生產工藝應該是全部生產流程都在密封狀態，所有工序都是自動化。這樣，就能最大限度減少汙染物外泄和工人與汙染物的接觸。

　　天能已經在這方面進行了努力。當地媒體披露，通過工藝改造，該公司的用水量已經下降了九成，水還能循環利用，幾乎不排放什麼汙水。另外公司轉向生產固體的膠體硅酸電池，電池的體積縮小了一半，也比液體好控制得多。

　　而超威方面，則開始逐步推行其自行研發的“內化成”工藝。該工藝有兩個主要部分，一是將傳統的外化成充電工藝改為內化成充電工藝，將固化後的極板直接裝入電池盒，該工藝不走原有的外化成槽、水沖洗、烘乾設備等步驟，節約勞動力、電力和水消耗，可實現零廢水排放；二是改進將原來的電池充電機升級為電腦智控的充放電電源，使電能更充分利用。上述工藝不僅節能節水，而且解決了生產過程中的鉛鎘汙染物排放問題。

　　周明明預測，環保部門的環保風暴會陸續動作，極有可能在2013年底前要求所有的企業必須達到去汙水和去鎘的要求。屆時又會有一批企業可能要被迫停產或轉型。

　　環保要求將促進行業整合

　　環保部門的門檻准入與政策風暴是否會打擊整個行業的發展，業界分析師認為需要辯證地來看待。一方面，目前的確有大量的中小廠商被迫關閉，人員下崗；但另一方面，現有生存的大廠商卻獲得更多定價權，同時也獲得資本市場的青睞——去年環保風暴後，天能與超威連續三次提價，企業盈利飆升，股價也大幅跑贏了市場指數。

　　在3月初剛剛披露業績的超威動力，其去年盈利從2010年的2.68億元人民幣暴增至4.55億元人民幣，增長約70%；從2009年迄今，年復合盈利增長率達到50.2%。

　　張天任接受行業分析師查詢時也很有信心地表示，美國只有30家鉛酸蓄電池企業，中國卻有3000家，但兩國的產量卻相當。而在環保風暴後，中國的鉛酸電池廠商將會縮減至300家，並有可能進一步縮減。

　　周明明也認為，在行業門檻提升，實現零汙水和零鎘汙染後，中國鉛酸電池的企業數最終會向數十家靠攏。但他同時表示，廠商數量的大幅縮減，並不意味著中國政府打算減少這個行業的產能。即使在環保風暴期間，雖然廠商數量大幅度縮減，但中國的整體產能也僅僅下跌了20%。

　　一個重要的原因是中國電動車市場需求強勁。盡管鉛酸電池生產過程有汙染，但在終端環節、即電動車的使用卻不涉及汙染，而電動自行車也因其低碳、便宜、便捷的特性正逐步取代傳統自行車。

　　根據超威副總裁高鑫坤提供的數據，中國對於鉛酸動力電池的需求在2006年才約3000萬只，但隨後幾年，已經出現爆發性增長，到2011年，中國已經有97%的電動車採用了鉛酸電池。

　　“每輛電動自行車需要配備3~4只鉛酸電池，而每只電池壽命約為2~3年。”他說。他認為，即使是較謹慎的估計，在2015年全國也將達到2億只電池的需求量，而到2020年，將可能達到3億只。周明明補充說，上述情況還沒有考慮到海外市場和未來電動汽車的鉛酸動力電池需求。

　　據悉，目前在海外市場方面，東南亞等新興市場對於電動自行車同樣需求在上升。從全球來看，美國鉛酸電池廠商的規模最為強大，但並不生產電動自行車動力電池，因此這方面中國企業將極有可能占據主導優勢。周明明表示，過往日本松下的鉛酸電池一度在中國市場領先，但很快被超威和天能這樣的本土廠商以低成本及渠道優勢打敗。

　　除了鉛酸動力電池，在鉛酸儲能電池方面，未來行業也有可能進行進一步的整合。周明明預計，隨著技術的成熟，鉛酸電池將有可能在汽車動力電池市場以及太陽能儲備電池市場占據一定空間。

　　“不論是太陽能還是風能轉化的電能，都需要有儲能電池，目前主要是成本問題，但預計10年內太陽能電力成本將會大幅度降低。”周明明說。


文章編號: 201203075313735