F3DM開比亞迪新戰略 14.98萬元上市，未來三年內規劃多款雙模電動車甚至純電動車

Source : 新京報 B05 汽車雜誌·新車（一） By 陸原
2008-12-22

上周一，比亞迪股份有限公司總裁王傳福在深圳舉行的比亞迪F3DM雙模電動車上市儀式上對台下的聽表示，他希望今後人們在睡覺前別忘了做兩件事，一件是給自己的手機充電，另一件是給自己的汽車充電。上市儀式當天，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰宣佈了F3DM車型的銷售價格：14.98萬元。

　　比亞迪方面強調，F3DM比國外汽車企業的相同技術路線產品的上市時間至少提前了一年，是目前世界範圍內首款上市銷售的雙模電動車。

　　既然是這一領域的“首發車”，其價格也就沒有了參照物。顯然，這輛和汽油版F3外形幾乎無區別，價格卻是汽油版F3低配車型約兩倍半的F3DM，無法靠價格吸引人。

　　夏治冰則在會後接受記者採訪時表示，目前F3DM的價格受到成本的影響，隨著今後大批量生產的實現，預計價格還會下降。

　　王傳福的表述更直白：“我相信未來會看到，如果政府能給一定支持，比如稅，我們零售價從14.98萬元再降2萬、3萬、4萬，做到10.98萬元，這個價格就非常有競爭力，完全可以達到普通老百姓可以接受的程度。”

　　據記者瞭解，雖然比亞迪一直認為純電動車是未來新能源車型的最終解決方案，並且一直在此領域進行研發，但是純電動車的能量補充來源必須且只能依靠充電設備，而目前無論是國內還是國外，都沒有大範圍建設成熟可用的汽車充電設備，因此比亞迪認為純電動車在短期內實現商業化並不切實際，故類似F3DM的“雙模電動車”便成為該公司近期新能源車型戰略的解決方案。

　　“F3DM這樣的雙模車型，將成為未來十年電動汽車的主要力量。”王傳福上周表示。他介紹，未來三年內，比亞迪還規劃了多款雙模電動車甚至純電動車準備上市。王傳福宣稱，隨著F3DM上市，比亞迪在汽車領域的發展路線已經清晰，即“推進燃油車發展的同時推進雙模電動車的產業化，最後實行全電動車（純電動車）的產業化”。

　　■ 記者觀察

　　DM真能大行其道嗎？

　　王傳福對他的F3DM自信滿滿：“我們對新能源車的下一步發展非常有信心。”但是在F3DM的全部技術細節和市場策略徹底解密之前，外界還是對這一新生事物懷有不少疑問。

　　業內人士告訴記者，F3DM的成本能否順利下降將是影響DM車型順利走進普通家庭的一大因素。

　　比亞迪方面早在一年前就開始了對鐵電池的宣傳，該公司試圖讓人相信，憑借鐵電池的先進性能，結合比亞迪在電池生產領域內的強大優勢，搭載鐵電池組的DM車和純電動車將為新能源車領域提供一種非常具有競爭力的解決方案。

　　據記者瞭解，目前鐵電池的價格不菲，國內生產的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬到4萬元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組，市場價大約要12萬元。而比亞迪在早些時候發佈的資料顯示F3DM所用鐵電池組容量為60Ah。

　　此外業內人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池組在生產過程中對工藝一致性要求非常高，如果在製造過程中產生一個電池單元不良，則會造成整個電池組不良，這會造成生產成本居高不下。據瞭解，F3DM所用的鐵電池組為100個3.3伏鐵電池單元串聯而成。

　　此外，由於給DM車型進行快速充電的設備對充電電流有特殊要求，因此只能採取單獨建設的方式，以確保充電過程的安全可靠，而目前比亞迪還沒有明確披露這些充電站的具體建設計劃。創新的家用插座充電方法在一定程度上緩解了DM車型的充電難題，但仍有居住在高樓中的消費者面臨尷尬。

　　此外，對於一款全新車型，DM系統的可靠性，日常使用條件下的具體性能，維修保養便利性和成本，目前仍停留在官方資料當中，還有待市場驗證。

比亞迪量產電動車 大規模普及三障礙

Source : 經濟觀察報 35 By 周潔
2008-12-22

對於飽受能源緊缺、環境汙染困擾的汽車業來說，不需消耗石油又可實現零排放的電動車正在成為汽車企業的新方向。事實上，在全球汽車業集體衰退的2008年，電動車已經開始被越來越多的車企視為立足未來的生存武器了。

12月15日，比亞迪宣佈售價為14.98萬元的F3DM雙模電動車正式上市，這也是全球第一款量產上市的不依賴專業充電站的電動車，在普通家用電源上持續充電9小時即可依靠純電力驅動行駛100公里。

“F3DM只是探路者，比亞迪的純電動車E6將在明年量產上市。”比亞迪董事長王傳福說。

此外，通用汽車也宣佈其電動車雪佛蘭Volt將于2010年量產上市，2011年進入中國市場；豐田汽車的新型可插電式混合動力車和日產汽車的新型電動車也將在2010年量產，其中，續航里程可達160公里的日產電動車將在日本和美國率先上市，並于2012年在全球實現量產。

上述種種有關電動車的量產計劃似乎是在告訴消費者，汽車的電動時代正在到來，但事實上，電動車真正普及還面臨諸多短期難以逾越的現實障礙，而對於那些冀望能在金融風暴催生的汽車產業結構調整中憑借電動車走出困境的企業來說，這個如意算盤顯然是過於理想化了。

現實的障礙

雖然比亞迪已經搶在跨國車企之前實現了電動車的量產上市，但並不意味著這家造車歷史不過5年卻豪言“2025年成為世界第一”的民營車企，已經掃平了電動車商業化的現實障礙。

事實上，電動車仍然面臨價格過高、充電不方便、安全性存在疑慮等幾大障礙。

“現在還不好預計電動車什麼時候能夠大規模普及，這得取決于政府的支持力度。”王傳福說。
他指的政府支持不僅是讓電動車儘快進入新車目錄的行列，還包括對消費者購買新能源車時減免稅費或進行財政補貼等各項鼓勵政策。

王傳福表示，盡管與豐田普銳斯等市場上已經存在的混合動力車相比，比亞迪F3DM雙模電動車的動力電池在電容量、充電方式和降成本方面都已經具備了明顯的優勢——它甚至已將動力電池的成本拉低了10萬元，但和F3汽油車相比，其價格仍然缺乏市場吸引力。

“如果政府出台鼓勵政策，像發達國家那樣，對購買新能源車的消費者進行補貼或是減免相關的稅費，F3DM的價格就有可能降到10萬元左右，這樣，比亞迪的雙模電動車將被更多的消費者所接受。”王傳福說。

除此之外，缺乏基礎設施也是電動車難以普及的一大障礙。比亞迪銷售總經理夏治冰透露，為了規避市場上沒有專業充電站的風險，此次上市的F3DM雙模電動車只設定了使用家用插座進行充電的慢充模式。

“電動車實現大規模普及所必需的充電站和車庫插座等基礎設施建設不是一兩家企業能夠做到的，不過我們已經在跟國家電網進行積極溝通，不久以後就能有結果。”王傳福說。

據悉，目前建一座充電站所需成本約在25萬-30萬元人民幣之間。

夏治冰告訴記者，充電站的建設非常複雜，需要政府的支持政策、合適的選點、電網的合作。“這些不是短期內能夠解決的，現在我們正考慮前期先在4S店里建一些充電樁”。

業內人士認為，電動車的安全性也是政府和消費者的一大顧慮。盡管計劃推出和已經推出了電動車的汽車企業都在強調自己已經解決了動力電池的安全難題，但至今還沒有一輛量產電動車完整地經歷市場考驗，“一旦有電動車的先行者出現安全方面的問題，將對整個電動車行業造成致命的打擊。”

今年年中，在混合動力車已大規模普及的北美，消費者曾投訴混合動力車內電磁輻射嚴重，並引發身體不適，而加拿大一監測機構也表示在混合動力車內監測到較強的電磁輻射。

“電磁輻射是汽車技術進步、電動車時代來臨出現的新問題，但國內目前尚未開始這方面的研究，也沒有設定相應的標準。”電動汽車專家、西安交通大學教授曹秉剛說。

未來的機會

因政府多次拒絕救助而深陷破產危機的美國通用汽車正冀望其雪佛蘭電動車Volt能引起美國政府的重視，並對其施以援手。同時，通用也希望電動車這樣高科技的節能環保產品能助其銷量和市場份額迅速止跌。

和通用一樣急於在2010年前後量產電動車的企業也抱著大致類似的想法，但遠水解不了近渴，電動車離真正普及還有一段不小的距離。不過長遠來看，如果掌握了具備商業化潛力的電動車技術，車企將比其他的競爭對手擁有更多的機會。

10月29日，國際知名咨詢公司麥肯錫在北京發佈了一份名為 《中國蓄勢待發：電動車的機遇》的報告，建言中國應優先發展純電動汽車。

“如果到2030年電動汽車能夠占國內市場30%的比例，這將為整車企業帶來1.5萬億元的市場規模，為零部件配套企業帶來4000億元的市場機會。”麥肯錫分析師表示，“更重要的是中國有可能據此在全球汽車業第三次技術革命中走到世界前列。”

事實上，和比亞迪一樣看好電動車未來前景的自主整車企業和零部件企業還有東風、奇瑞、長安、萬向、清源等，這些企業也已開始投巨資研發可商業化的電動車技術。

“如果比亞迪的電動車商業化嘗試能夠成功，未來的中國汽車將可以不再依賴國外的傳統內燃機技術，甚至可以跨越這個難以趕超的技術領域，直接站在新的起跑線上與國際巨頭競爭。”汽車資深分析師賈新光說。

令押寶電動車的企業感到欣喜的是，今年以來，阻礙電動汽車商業化的政策堅冰正在不斷融化。數月前，國家電網公司已明確發文，表示支持在上海、北京和天津等大城市加快電動汽車充電站的建設。

據透露，首批“示範運行”的電動汽車充電站服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來更具商業化前景的純電動轎車。

不過中國政府對電動車發展的態度依然不夠清晰，但是留給中國繼續猶豫的時間已經不多。北美、歐盟及日本等國家都已制定了明確的電動車發展計劃，並在政策上對其研發及商業化給予強有力的支持。

據海外媒體報道，以色列正計劃在全國建立50萬個充電站，並于明年投入使用第一批電動汽車，這將是全球第一個電動汽車充電網絡。此外，日本政府也表示，未來3年內將建千余座充電站，以普及電動汽車。

比亞迪電動車性能超豐田充電10 分鐘可行50 公里

Source : 明報 B03 經濟 By 蘆歡
2008-12-16

【明報記者蘆歡報道】原本籍籍無名，甚至一度遭質疑的電池兼汽車製造商比亞迪（1211），自從被股神巴菲特看中以後，儼然一顆緩緩升起的明日新星。公司昨批量推出的F3DM 車，更超前日本豐田，實現雙模電動車的「外接充電」商業化，價格要比風靡一時、同樣使用混合動力的豐田普銳斯( Prius）環保車型便宜超四成。受此消息鼓舞，比亞迪股價昨午後急速拉升，全日累計升幅達16.43%。

DM 乃是Dual Mode（雙模）的縮寫，比亞迪這次推出的F3DM 車型，據稱是全球第一款上市的不依賴專業充電站的商業化雙模電動車，用戶通過按鍵，便可使車輛在純電動和混合動力這兩種模式之間自由切換。豐田的經典車款普銳斯採用的混合動力技術乃是混聯式，即在低速之下用電池帶動汽車工作，在加速時則由兩套動力系統一同工作，同時又為電池充電，這種驅動模式十分適合城市走走停停的低速路。

股價做好昨急升16%

與豐田相比，比亞迪在電池技術方面更勝一籌。電池開發原本就是比亞迪的看家本領，它研製出的鐵電池技術，可保證雙模電動車的續航能力，同時又降低了材料的成本價，最終助其實現批量生產。F3DM 的市場售價每輛最低不到人民幣15 萬元起價，而普銳斯則要接近人民幣26 萬元。

更關鍵的是，F3DM 可外接充電，若在專門汽車充電站快速充電10 分鐘可充滿50%，使用家用電源的話，亦只需慢充最多9 小時，便可充滿。據比亞迪公司方面稱，該車型在純電動模式下百公里耗電僅為16 度（千瓦時），電費若按每度0.6 元計，行駛百里花費大約為9.6 元。而普通燃油車行駛百公里大約耗油7 升，目前內地每升油價6 元多，依次推算，百公里開銷約合42 元，等於電動車的4 倍多。 燃料花費僅及燃油車4 分1當然，由於採用了更為複雜的驅動系統，電動車的製造成本要較一般的燃油車為高，F3DM 電池系統成本5 萬元，公司方面稱，一旦年產量提升到20 萬輛以上，成本可進一步降低。建銀國際策略分析師蘇國堅指出，目前國內1 公升以下小排量車的售價最低在5 萬元以下，1.3 公升以下的，例如本田的飛速，也不過8 至9 萬，比亞迪這款電動車的價格明顯高出一截。不過他相信，基於國家對環保車型的鼓勵態度，未來一定會出台政策支持，包括稅務的減免。「可能會調低首次登記費或減免進口零部件的進口稅」。

暫發售50 架2011 年進軍歐美

但在市面仍欠缺充電站情況下，F3DM 初步主要針對團體客戶，並落實向中國建設銀行及深圳市政府供應合計約50 架。同時集團預期，要於2011 年才推進歐美市場，較原計劃延遲一年。另外，電動車的普遍使用是否會因刺激電力需求，間接帶動煤電行業，反加劇環境污染，目前尚不得而知。

比亞迪F3DM 利與弊

利
‧可外接充電，充電一次行駛哩程達100 公里
‧家居電源慢充9 小時可充滿，專業汽車充電站快速充電10 分鐘可充50％
‧售價不到15 萬元人民幣，約為豐田Prius 的一
半價錢

弊
‧較內地1.3 公升以下小排量汽車價格高約三至六成
‧油價回落後，可替代能源吸引力減
‧政府雖已推出針對小排量汽車優惠措施，但並非特別針對電動車及混燃車‧用電增加可能間接導致發電企業環境污染惡化

「 雙模」技術日新月異

Source : 大公報 B03 國際經濟 小資料
2008-12-16

DM 混合系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，汽車用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動和混合動力這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處是，在純電動模式下實現汽車尾氣零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越於歐Ⅳ標準。混合電動車整合了汽車製造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。而混合動力汽車使用的電池，具有無污染、可回收的特點，可以循環充電使用。

目前全世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業。日本豐田車廠的新一代混合燃料車Prius PHV（Plug-in Hybrid Vehicle） ， 可直接以家用電插頭充電，當電動與燃料引擎並用時，可節省高達六成燃油。充滿電約需1.5 至2 小時。若單用電力推動，PHV 最多可行走13 公里，足夠短途上班代步之用，而且使用電力行駛時，車子基本上不會產生噪音。由於沒有使用燃料，它不會排放任何污染氣體。PHV 仍然配備油箱，駕駛者可選擇使用1.5 公升的汽油引擎或者電動引擎來驅動，最高時速可達170 公里。

比亞迪F3DM 混合電動車在純電動模式下可以行駛100 公里。有關調查顯示，超過90%的使用者每天用車不超過100 公里，這意味在正常情況下，不需啟動燃料發動機。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經濟的選擇。另外， 比亞迪F3DM 車型無需反覆充電、可用家用插座充電。

電動車產業化自主品牌搶先

Source : 每日經濟新聞 B08 汽車 By 熊國志
2008-12-17

金融海嘯席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷泥潭，車市面臨結構調整、產業升級，世界各汽車廠家紛紛押寶新能源車。中國比亞迪首款雙模電動車12月15日在深圳上市，宣告了自主品牌電動車產業化的到來，搶在了豐田和通用之前。

盡管新能源車作為汽車業未來的發展方向已經成為業內共識，但其高昂的價格仍然是其發展的一大障礙。面對這種困境，中國政府已經開始行動，直接補貼購買新能源車在內的各種政策都在醞釀之中。分析師認為，這將促進其他公司加大新能源車研發投入。

每經記者熊國志發自深圳、上海

潮流車企爭搶新能源概念

比亞迪總裁王傳福一直表示，比亞迪致力成長為全球最大的新能源供應商和中國汽車製造商，而他達到這一個目標的重要途徑就是發展電動汽車。12月15日，比亞迪純電動車的過渡性產品F3DM雙模電動車投放市場，使人們看到中國車企在電動車方面上的突破。

比亞迪只是中國企業研發新能源車的代表之一。據《每日經濟新聞》調查，除了比亞迪外，不少企業在政策支持及市場前景可觀的利好形勢下，都加大了在新能源車方面的研發。

據瞭解，目前吉利正在以其A00級車熊貓為原型研發小型電動車，東風混合動力轎車也已到了投放市場的臨界點。東風電動車股份有限公司相關人士向記者介紹，以東風自主乘用車為原型的東風混合動力轎車將在明年投放市場。

今年11月，上汽宣佈成立上海捷能汽車技術有限公司，新公司將負責上汽動力系統開發、系統匹配集成和電驅變速箱開發及銷售等三個方面，總投資達20億元。

而此前，上汽包括上海牌插電式燃料電池轎車、帕薩特領馭燃料電池轎車、別克君越ECO-Hybrid油電混合動力轎車3款新能源車已經實現了生產。

另外，一汽、長安汽車、奇瑞等都正在進行新能源汽車產品的研究，而一些車企已經開始量產混合動力轎車。

前景

2 0 2 0 年銷售占比或超3 0 %對車企尤其是自主品牌來說，新能源車未來的前景以及國家的支持都是發展新能源車的動力。

麥肯錫的一份報告指出，新能源汽車在中國將從電動技術破冰。一些中國汽車廠商也在積極進軍全球電動車市場。還有一些中國企業在為美國、日本、意大利和芬蘭的電動客車提供電池。報告認為，如果到2030年電動汽車能實現30%的市場佔有率，市場規模將達到1.5萬億元。

全球著名管理咨詢公司科爾尼在其發佈的《中國2020年轎車替代能源動力展望》報告中也指出，“到2020年，替代能源動力轎車在基本場景的假設下將占整個市場新車銷售量的39%，其中最有優勢的替代能源動力形式為汽油混合動力，約占26%。”全國政協副主席、科技部部長萬鋼日前透露，國家將實施推廣應用節能與新能源汽車工程，並且在產業政策和研發投入等方面加大扶持力度。

萬鋼還透露，為推動我國節能與新能源汽車的快速發展，科技部將聯合其他部委在四方面積極推進新能源汽車的發展，包括組織實施國家節能與新能源汽車推廣示範工程，大規模推廣應用，在公交、出租、公務、市政、郵政等公共領域率先推廣節能與新能源汽車。預計到2012年，將有6萬輛新能源車上路。

難處價格讓消費者望而卻步

盡管新能源車前景可觀，但價格仍然是其在中國甚至全世界發展的最大障礙。

剛上市的比亞迪F3DM雙模電動車使用專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電，只需9小時就可以充滿，在純電動模式下的續航里程達到100公里，足以滿足普通消費者一天的行駛需要。但王傳福在接受記者採訪時表示，該車初期將計劃在全國14個城市銷售，售價為14.98萬元。這個價格相對F3原型車最高貴近1倍。

比亞迪總裁王傳福在F3DM發佈會上表示，目前F3DM的主要客戶群還是政府採購和集團購買，但如果產銷量達到一定規模，價格能降到10萬元左右，就會對私人用戶很有吸引力。

有業內人士質疑，高出原型車近一倍的價格可能是電動車推廣的最大阻力，在這之前，一些國內上市的混合動力車就已經顯現價格的制約力量。

此前，豐田普瑞斯、本田混合動力思域、通用君越混合動力車已經在中國市場銷售，但銷量並不佳。以本田混合動力思域為例，其售價相對原版思域高出近10萬元。這款車的經銷商認為，在目前的中國市場，讓普通消費者多花10萬元換來低排放和並不太多的節能性能，幾乎不可能。盡管比亞迪F3DM售價比上述幾款車型都低，但比亞迪品牌上不占優勢，電動車未來的銷售仍然面臨不小的風險。

措施購買新能源車政府將補貼

新能源車的推廣，通常少不了政府的扶持，通用在推出VOLT前也在爭取美國政府每輛車7500美元的補貼支持。為促進新能源車的發展，中國相關部門也已經開始行動。

在近期召開的城市發展與汽車節能減排高峰論壇上，財政部經濟建設司司長王保安也透露，國家財政將採取財政補貼政策、稅收優惠政策、加大研發投入力度、運用政府財政鼓勵消費四個方面支持節能與新能源汽車的發展。初步預計到2012年，財政部將投入200多億元推廣新能源車使用。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會秘書長王俠12月11日在上海透露，財政部近期可能推出財政補貼政策，補貼的對象是購買電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的消費者。新能源汽車將成為我國汽車產業發展的重要方向之一。

不僅中央政府支持新能源車發展，地方政府也在迅速跟進。

科技部在今年奧運會後推出了“十城千輛工程”，計劃用3~4年的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。昨日，東風電動車股份有限公司相關人員向記者證實，東風已經參與科技部的“十城千輛工程”，對新能源車發展的補貼方案已經擬定，中央政府和地方政府都將參與，湖北省、武漢市與東風正在協商何時以何方式推出補貼方式。支持國開行牽手比亞迪新能源車受到的支持不僅來自于政府，還來自于銀行。

比亞迪公司日前在深圳與國家開發銀行深圳分行簽署了開發性金融合作協議，國開行行長俞小平透露，國開行將長期支持比亞迪汽車，在電動車充電站、新能源車進一步研究及開設汽車金融公司方面提供資金支持。

雙方並未透露金融合作協議的具體內容，俞小平在接受《每日經濟新聞》採訪時表示，促進消費，對買車融資進行支持，也是促進消費的最好辦法之一。俞小平表示，比亞迪在電池領域是龍頭，今後還計劃在太陽能技術方面開展研究，國開行看好比亞迪的前景，國開行將一直支持這個公司的發展。

雙模電動車撇開充電站比亞迪追趕普瑞斯

Source : 21世紀經濟報道 23 公司·人物 By 何芳
2008-12-17

依賴在傳統汽車領域建立的基礎，比亞迪更大的“野心”是成為新能源汽車的供應商。為整車製造汽車在電池和電機組織的供應商，這將是比亞迪的殺手。

本報記者何芳深圳報道

比亞迪“掌門人”王傳福，正在朝著他曾經放言的“兩個第一”的目標邁進。12月16日，王傳福在比亞迪第一款雙膜電動車在深圳上市時表示，“要通過F3DM雙模電動車搶佔新能源汽車市場的先機。”

值得注意的是，比亞迪推出這款雙膜電動車之前，政府對於新能源汽車一系列的動作和言論已經出台———12月10日在北京召開的“國際混合動力汽車技術發展與規模化應用研討會”上明確了進行電動汽車大規模示範應用和推動混合動力汽車商業化的方案，在2010年底前建立起純電動、混合動力等新能源汽車較為完整的技術標準體系。

F3DM面臨三個問題

在11月底正式登上國家179目錄不到一個月的時間，比亞迪F3DM宣佈面世。下一步大規模商業化推廣中，特別是面對終端消費者的時候，比亞迪還要面對三個關鍵的問題。

首先是比亞迪雙膜電動車在性能上的不斷完善，包括電池體積更小、更輕便、安全性、可靠性、操控性等等因素。目前，F3DM電動車目前只針對集團採購。在F3DM上市當天，比亞迪就與建設銀行、深圳發展銀行等機構簽訂了採購協議。王傳福表示，初步採購數量為50台。

第二個關鍵的問題是各級政府或有關部門、機構在基礎設施建設方面的規劃和支持。充電站等配套設施的建設將可能催生一個新行業的產生。

來自比亞迪方面的消息表示，一個多月以前，深圳市政府常務會議決定拿出2000多萬元，對國家863重點項目—————新能源汽車示範運行項目予以支持，探索新能源汽車產業化政策的制定和商業化運行模式。

其中一個重要的內容就是，在特區內投放20輛由比亞迪公司生產的純電動小汽車，並建立相應的充電設施，完成產業化和商業化運營的政策環境評估。預計該計劃將在明年初實施。

第三個關鍵問題是，政府和有關部門儘快在使用環境和優惠措施方面做出規定，幫助企業收回部分投資，減少風險，加速電動車商業化普及的過程。目前，F3DM的售價為14.98萬，而傳統F3車型的售價僅為6-7萬，使用成本將成為商業化進程的重要障礙。

一位工信部汽車產業官員表示，無論從技術的角度還是產業的角度，比亞迪雙膜電動車的推出都具有積極的意義。

從技術的角度來看，比亞迪F3DM雙膜電動車是一款從混合動力向純電動汽車過渡，而且比較接近電動車的產品，它的兩種模式決定了這款車既可以採取混合動力模式運行，也可以完全依賴電池運行。

目前豐田和通用汽車業在開發類似的產品，而且希望為這種產品賦予不同于傳統混合動力汽車的概念，但是他們要到明年晚些時候才能向市場推出。從產業的角度來看，比亞迪雙膜電動車產品的推出將加速電動車使用和消費環境的進一步完善，商業化進程將大大加快。

“野心”膨脹

在美國汽車業不景氣的大背景下，明年1月，比亞迪將高調出徵底特律車展，中高級轎車F6、F6DM雙模電動汽車將成為主推車型。“比亞迪正在加緊在美國的網絡建設，2011年正式進軍美國市場。”王傳福在F3DM上市時明確表示。

比亞迪發展新能源汽車的戰略路線，現在已經非常清晰———就是在推進燃油車市場發展的同時，推進雙模電動汽車的商業化，最後實現純電動汽車的商業化，為比亞迪實現兩個第一的目標打下堅實的基礎。

在傳統內燃機領域，9月份比亞迪整車銷售達到23500輛，月銷量首次躋身全國前十。按照計劃，2009年比亞迪將推出F8、F4、F5、M6、S6共計五款全新車型，其中M6和S6是比亞迪旗下首款MPV和SUV，比亞迪汽車2009年的銷售為40萬輛。

依賴在傳統汽車領域建立的基礎，比亞迪更大的“野心”是成為新能源汽車的供應商。為整車製造汽車在電池和電機組織的供應商，這將是比亞迪的殺手，不僅利潤豐厚而且可以省去很多面對終端客戶而要付出的大量成本，而在手機領域，比亞迪在這方面具備成功的經驗。

中國首次領跑世界汽車技術領域——寫在全球首款雙模電動車上市之際

Source : 經濟參考報 07 汽車視界
2008-12-17

□本報記者張毅吳華國

12月15日，由我國汽車製造企業自主研發、生產的世界第一款雙模電動車———比亞迪F3DM在深圳宣告上市。這對正在遭受百年不遇“經濟寒流”的全球汽車業來說，無疑是一聲給人帶來信心和希望的春雷。一直在奮力追趕的中國汽車製造業也因此被定格在了全球新能源汽車領跑者位次。

世界呼喚綠色出行新時代

種種跡象表明，汽車作為現代工業文明的象徵，經過百餘年的發展已處在了新的十字路口。

不可再生的石油作為機動車的傳統能源已變得日益稀缺，按照現已探明的石油儲量和消耗速度，預計到2050年，世界石油將會被使用殆盡。由於石油大量消耗所帶來的全球大氣汙染也日益嚴重。

“金融海嘯”席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷危機，全球車市正面臨結構調整、產業升級，世界各汽車廠家紛紛押寶電動車。通用汽車宣佈Volt將于2010年上市，2011年進入中國市場；豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現量產。

業內人士普遍認為，到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮，未來10至20年，將是全球新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。

為汽車尋找清潔新能源就成為各國汽車製造商競相研發、角逐的下一個發展目標。電力作為一種可再生能源，來源十分豐富，使用過程中不會產生新的汙染，因此將電力作為汽車動力成為各國研發者們現實、有效的選用方案之一。在這方面，我國的比亞迪股份有限公司也與世界同行一道，開展了卓有成效的工作，為用電力替代石油開闢了新前景。

難以實現的大規模充電站建設是各國電動車研發過程中普遍面臨的一道現實難題。面對這道難以逾越的“鴻溝”，比亞迪公司的研發人員及時轉換開發思路，推出了電動車的過渡車型———DM雙模電動車。根據他們的研發思路，這種車可在純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式下行駛，並且可以自由切換，為消費者實現既可充電又可加油的雙向選擇模式。

為了實現這一設計構想，比亞迪公司董事長、電池研發專家王傳福領著公司上萬名工程技術人員足足奮鬥了5個春夏秋冬。

中國為新能源車保駕護航

新能源車的研發一直得到我國各級政府和部門的高度重視。全國政協副主席、科技部部長萬鋼說，國家計劃在發展新能源汽車方面增加投資，中短期內以發展節能環保、混合動力以及電動汽車為主，長期則偏重于燃料電池汽車的研發。

國家發改委已于2007年11月1日頒佈實施了《新能源汽車生產准入管理規則》，對在國內制造、銷售新能源汽車企業設下多達15道准入門檻，並嚴格實行“一項否決制”。

最近廣東省政府又出台了《關於進一步加大投資力度擴大內需促進經濟平穩較快發展的若干意見》，“意見”明確，2009年安排先進製造業重點項目投資300億元，大力發展汽車、機械裝備等低能耗、高附加值的先進製造業。“意見”明確提出要“加快推動深圳比亞迪電動汽車等項目建設。”“規則”對新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統這三項核心技術把關最為嚴格。要求新能源汽車准入企業對這三大核心技術必須至少掌握其中一項。

業內專家指出，發改委高標準設立新能源汽車生產准入門檻，一方面為肅清國內新能源車魚目混珠的混亂局面，另一方面為真正的新能源車研發企業指明發展方向、創造更加有利的政策環境。這對比亞迪公司來說，既是機遇，也是挑戰。

在國家政策的鼓勵與保護下，F3DM雙模電動車的研發獲得了長足進步。10月22日至25日，經過5年精心鍛造、打磨的比亞迪雙模電動車，終於迎來了受國家工信部委托的新能源汽車生產資質專家組的審核。專家們輾轉西安、深圳、上海三地，對比亞迪新能源汽車生產准入資質進行現場審核。審核中專家們認真察看了比亞迪雙模電動車及動力電池的生產現場，對企業的設計開發、產品驗證、工藝保障及配套測試手段等一系列技術文件進行了詳細審查。

通過現場察看和技術資料評審，專家組驚喜地發現，新能源車三大核心技術，比亞迪公司已經全部掌握，並且已經具備整車及新能源核心零部件的批產能力。在最後的審核總結會上，專家組對比亞迪雙模電動車項目給予了高度評價：比亞迪在新能源產品開發方面很深入，開發管理組織嚴謹有序，產品戰略對路，垂直整合的發展模式切合實際，新能源汽車已經達到國際先進水平。

在此之前，F3DM雙模電動車已經成功地進行了10萬公里路試，並一次性通過了國家碰撞檢測中心的認證。F3DM雙模電動車水到渠成地出現在工信部第179批新車目錄中。

四項全球領先彰顯中國力量王傳福說，作為全球首款實現商業化的雙模電動汽車，比亞迪F3DM在技術上成功實現了四項世界領先。

DM雙模系統，全球領先。這款電動車搭載著全球首創的雙動力混合系統，即EV+HEV(純電動+混合動力)。整車既可在純電動模式下行駛，也可在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過一個按鍵，就可輕鬆實現純電動(EV)和混合動力(EV+HEV)兩種模式之間自由切換。目前世界上真正掌握了雙模技術的汽車廠商僅有通用、豐田和比亞迪3家。而豐田、通用的雙模電動車尚處於研發階段，須在2010年後才可能與消費者見面。顯然比亞迪公司的雙模電動車在上市時間上已領先國外2—3年。

可插入式充電，全球領先。與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM雙模電動車還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業充電站上快充10分鐘可充足50%電能，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，也只需要9小時就可以充滿，從而大大方便了駕車上班族。

續航里程，全球領先。比亞迪充分發揮其在電池研發領域的優勢，成功找到了電池與汽車的最佳結合點。率先研發出高容量的鐵電池，實現了純電動模式下可持續行駛100多公里的超長續航里程，遠遠超過了醞釀中的豐田新型混合動力車及通用volt車續航僅25公里的紀錄。此外，F3DM雙模電動車還搭載了BYD371QA全鋁發動機。這樣的雙模驅動系統，使其搭載的1.0L燃油發動機和電動機最大輸出功率達到了125KW，相當一台3.0L燃油發動機的動力性能，其最高時速可達150公里/小時。

經濟環保，全球領先。在燃油經濟性方面，這款車在純電動狀態下百公里耗電僅16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費為9.6元人民幣。其搭載的最新燃油發動機，也實現了在任意工況下的最低油耗小于250g/kwh的目標。根據相關調查，超過90%的上班族每天用車不超過100公里，這意味著使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人的用車成本僅為使用燃油的1/4。在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，在混合動力模式下，其排放優于歐Ⅳ。F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無汙染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。

工業和信息化產業部胡群處長說，比亞迪F3DM雙模電動車的上市，可謂中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色，對全球汽車業的發展具有顛覆性意義。

“繼F3DM雙模電動車上市後，我們還將按計劃推出純電動汽車。屆時比亞迪人描繪的‘新能源車2015年實現中國產銷第一，2025年實現世界第一’藍圖必將如期實現。”公司董事長王傳福胸有成竹地說。

比亞迪新能源車14.98萬元

Source : 新快報 C06 汽車測評·車市寬頻
2008-12-17

■新快報記者 徐晨華
　　
　　本周一，比亞迪宣佈首款新能源車F3DM上市，售14.98萬元。比亞迪總裁王傳福稱，這是全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車，也是中國汽車力量首次領跑世界。如今，世界各汽車廠家紛紛押寶電動車,通用汽車宣佈Volt于2010年上市,2011年進入中國市場；豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現量產。比亞迪的這款插電式的雙模電動車要遠遠早于其他任何一家競爭品牌。

　　從比亞迪F3DM的技術指標來看，F3DM雙模電動車搭載了DM雙模系統。該系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術。現場比亞迪的工程師告訴《新快報》記者，車主只要通過按鍵，就可以使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見，純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越于歐Ⅳ標準。

　　F3DM是比亞迪進入新能源汽車領域的第一款車型。比亞迪汽車未來的戰略重點押寶在電動車身上，按照比亞迪的說法，繼F3DM雙模電動車上市後, 比亞迪明年還將計劃推出純電動汽車。

　　此外，F3DM上市的當天，深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪現場簽署了“F3DM雙模電動車採購意向書”，兩者分別向比亞迪購買了20輛和40輛F3DM。同時，國家開發銀行還和比亞迪簽署了《開發性金融合作協議》。這也是政府首次明確發出了採購新能源車的信號。

　　按照計劃，比亞迪明年將銷售40萬輛車型，這是迄今為止唯一一家明確披露明年銷售目標的企業，從這一點也看得出比亞迪的信心和決心。在新車型的推出上，明年比亞迪還將推出中級車F4和F5，以及MPV和SUV，明年各車型銷售計劃如下：F3－18萬輛；F6—5萬輛；F0—9萬輛；F3R—2萬輛，其他新車F8、F4、F5、M6、S6加起來完成6萬輛銷量。

　　周一上市的F3DM將在原來F3的渠道中繼續銷售，明年F3DM還將正式進入歐美市場。比亞迪對海外市場的重視程度正在與日俱增。目前最新的消息表明，比亞迪將攜帶全系最新車型進入全球最知名的底特律車展，正式披露公司下一步的海外戰略。

比亞迪擬推純電動車惹質疑

Source : 明報 B03 經濟
2008-12-18

【明報專訊】比亞迪（1211） 周一正式推出雙模電動車F3DM，當日股價暴漲16.4%，唯後兩日接連逆市倒跌2.4%及6.5%。分析員指出，雙模車不過是比亞迪進軍環保電動車市場的過渡產品，公司雄心勃勃欲在2010 年底「除掉」燃油系統，乾脆推出充電一次行駛300 公里的純電動車，但配套未齊、股價偏高的比亞迪，又引發市場質疑之聲不斷。

成本高昂賺錢需大量生產

試用過F3DM 的第一上海證券分析師形容，該車油箱小於20 升，馬力和性能尚可，目前最大的問題是充電不便。儘管該車可外接內地家庭普遍使用的220V 插頭充電，但鑑於停車場無法提供充電設備，對公寓住客而言顯然不實用。

目前深圳僅比亞迪廠內建有一座快速加電站，公司正與深圳政府洽談，希望能於市區興建充電站，另外政府方面亦允諾，2011 年深圳第26 屆世界大學生運動會召開時，將添置比亞迪電動車作為出租車。

雙模車的售價是阻礙其銷售量提升的另一重要因素，比亞迪普通F3 型號車，售價在7 萬至8 萬元人民幣，加上電驅動系統後，售價躍升至14.9 萬人民幣。里昂分析師亦表示，這款車銷量明年不會太高，唯有產量提升才能降低成本，恐怕要待進軍歐美市場以後，電動車生產線才會有盈利。

估值偏貴瑞信看8 元

瑞信分析師指出，比亞迪的股價自巴菲特入股以來強勁反彈，較同類股份溢價高達280%，處在不合理的價位，而瑞信給出的目標價為8 元，較該股昨日收市價12.16 元尚有34.2%的折讓。不過第一上海分析師強調，與競爭對手不同，比亞迪電動車使用的是鐵電池，而非鋰或鈷電池，在容量上可能稍遜一籌，但穩定性強，而且鋰或鈷都屬於稀有金屬，大量使用將無限推高原材料價格。

比亞迪電動車面臨雙重考驗

Source : 競報 42 變幻車市 有鳳來議 By 孫金鳳
2008-12-19

沒想到中國首款電動汽車會這麼快時間能夠推出來。同樣沒想到的是，中國首款電動汽車的推出者不是一汽、上汽、東風這樣的老牌國企，而是在三五年前還在汽車行業默默無聞的比亞迪，更沒想到的是這個以生產手機電池聞名的民企，把看似和汽車毫不關聯的電池技術真正用到了汽車上。

12月15日，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，售價14.98萬元。

不僅是中國第一，比亞迪F3DM也是全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車實現了目前世界上最長的續航里程———100公里。F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無汙染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，輸出功率達到了125KW，相當于排量為3.0L發動機的動力輸出水平。這使比亞迪F3DM雙模電動車在燃油經濟性方面表現突出，用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經濟的選擇。

雖然比亞迪汽車宣傳的F3DM雙模電動車優勢明顯，但是其能否在市場上被認可，從而佔有一席之地還需要面臨雙重考驗。首先，電動車對於老百姓來說雖然聽得多，但用得卻很少。當有一款電動車真正上市時，其技術穩定性、安全性、今後的售後保養等問題一定會在購買之前打上一個大大的問號，真的掏錢買還真含糊。另外，比亞迪F3DM雙模電動車售價14.98萬元，這相對於比亞迪F3、F0五六萬元的價格來說高出一大截，與其他自主品牌甚至合資品牌的汽車相比，價格上不具優勢。

目前來看，有多少消費者會為環保多花錢還不好說。因此，比亞迪要在激烈的汽車市場上俘獲消費者的心還有一段很長的路要走。

另外一個考驗就是國家相關政策何時出台。比如，國家要加快制定相關技術標準，出台對節能、環保汽車的稅費減免和補貼措施，在基礎設施建設上提供便利條件等。只有國家政策的扶植，電動車及清潔能源汽車的發展才有基礎和保障。

孫金鳳

比亞迪F3銷量再沖新高

Source : 華夏時報 24 汽車 相關鏈接 By 紀旭
2008-12-20

實習記者紀旭北京報道

繼10月份比亞迪F3以15343輛的銷量第一次名列銷售排行榜的首位後，F3在11月的銷量再次沖高至17012輛，創下了比亞迪單車歷史最高月銷量的記錄，並且排在銷量排行榜的第二位，相比銷量第一名的捷達只有百輛的差距。

比亞迪日前透露其2009年的銷售目標為40萬輛，並將推出5款新車。其中，比亞迪F3將擔負18萬輛的任務，中高級車F6為5萬輛，精品微轎F0則為9萬輛，其餘新推車型分擔剩下任務。

電動車量產抬升股價比亞迪F3DM上市直逼豐田

Source :
華夏時報 24 汽車 By 周開平
2008-12-20

本報記者周開平深圳報道

比亞迪本周再次成為車市關注焦點。12月15日，這家在2008年度國內備受矚目的車企，在年末終成正果，推出了其研發長達5年之久的雙模電動車———F3DM，售價14.98萬元。它是全球首款不依賴專業充電站的電動車。

也就在當天，比亞迪股票勁升，股價增長1.35%至13.5港元，成交451萬股。

這只是一個開始，據瞭解，比亞迪將在明年上市F6DM和純電動車e6。比亞迪總裁王傳福進一步表示：“未來三年，比亞迪將推出多款電動車。”

王傳福的新能源夢

王傳福在發佈會上說：“比亞迪通過F3DM雙模電動車搶佔了新能源汽車的市場先機。”這款車的研發，歷時5年之久。時間主要花在電池和雙模技術的研發上，F3DM上搭載的鐵電池，一直是王傳福最為驕傲的一項技術。他說，包含“很多新技術”，不僅容量大，新研發的添加劑也延長了電池的壽命。

依靠這款代表比亞迪技術核心的電池，F3DM雙模電動車在純電動模式下續航里程達到100公里。據王傳福介紹，現在世界上掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業，通用和豐田的電動車一次充電只能行駛25公里。

比亞迪副總裁廉玉波則表示，F3DM上配備的電池可以循環充電2000次以上，甚至超過了一般汽車的使用壽命，他認為這也是比亞迪電池的優勢。

王傳福認為，比亞迪的電池技術已經領先了日本相關企業10到20年，其較低廉的成本，成功縮短了DM雙模電動車商業化進程。這使王傳福在汽車產業低迷狀態下，仍然對未來市場顯出巨大信心。

盡管對電動車前景看好，王傳福也對記者坦言艱難的一面，一家企業難以在短時間建立起龐大的充電站網絡。為此，這家曾經在電子領域見長的企業研發了混合動力。F3DM雙模電動車搭載了雙動力混合系統———EV+HEV(純電動+混合動力)，F3DM既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。

王傳福認為，以中國市場目前的政策和優勢，比亞迪在全球新一輪汽車產業調整中占得了先機。

比亞迪的春天

在12月15日的發佈會上，F3DM車身上貼有綠葉的圖案，文字描述“科技·綠色·明天”，這正是比亞迪成為2008年最受關注車企的原因。

“F3DM雙模電動車有良好的節能效果，其綜合能耗不到傳統油耗的1/3，這將緩解汽車消費成本的壓力和事後環保的壓力。”王傳福說。比亞迪為此算了一筆賬：F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元人民幣。王傳福認為，低消費成本是刺激F3DM銷售的重要因素。

F3DM在純電動模式下其排放為零，這是被大多數人最為認可的比亞迪的貢獻。

本報記者採訪中，多位人士認為，電動車在環保上的優勢，是其具有生命力和巨大潛能的原因。

王傳福也認為，F3DM主要目標客戶為提倡環保的集團客戶和環保意識很強的白領階層，“環保是F3DM的第一買點”。據統計，90%的人每天用車不會超過100公里。“也就是說大部分F3DM的消費者都可以在純電動模式下使用。”廉玉波說。

據悉，DM雙模電動車系統成本為5萬元，年產20萬輛後，成本可進一步降低。

“到時候，比亞迪電動車將更進一步普及，客戶也不只限于集團客戶和環保人士。

”比亞迪內部一位人士表示。王傳福則表示，明年下半年，普通客戶也將可以買到該車。

底特律三大車企在金融危機下給全球車企提出了警示，電動車計劃被車企予以了前所未有的力度。通用汽車宣佈Volt于2010年上市，2011年進入中國市場；豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現量產。

王傳福認為，比亞迪已經搶先兩年占據市場，正是這兩年給了他無限憧憬的理由。他在F3DM發佈會上，再次提到了“2015年中國第一，2025年世界第一”的目標。

有報道稱，比亞迪已將明年的銷售目標提高到40萬輛。車市低迷的局勢下，比亞迪的電動車寄希望用環保給世界一個春天，抑或這也是比亞迪的春天。

政府“東風”助推

比亞迪電動車的環保、節能暗合了政策走向，得到政府前所未有的支持。

在F3DM的上市發佈會上，有深圳市政府的官員和金融機構官員參加。當天，深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪簽署了“F3DM雙模電動車採購意向書”。國家開發銀行也和比亞迪簽署了“開發性金融合作協議”。

此前，科技部部長萬鋼表示，國家計劃在發展新能源汽車方面增加投資，中短期內以發展節能環保、混合動力以及電動汽車為主，長期則偏重于燃料電池汽車的研發。比亞迪現在的發展策略，和萬鋼的表示不謀而合。

比亞迪認為，國家發改委去年年底公佈的《新能源汽車生產准入管理規則》是對其利好的開始。

正是由於來自政府的支持，比亞迪趕在年末高調推出F3DM，在發佈的當日，就和深圳市政府和中國建設銀行簽署了團購協議，王傳福也表示，F3DM在初期階段主要由集團團購為主。

多的利好因素成為巴菲特看好比亞迪的原因，也成為F3DM發佈日比亞迪股票勁升的原因。電動車時代，進入一個新階段。

料美國生意跌20%偉易達睇淡聖誕

Source : 蘋果日報 B06 財經要聞
2008-12-08

【本報訊】以美國為主要銷售市場的偉易達（303），其主席黃子欣向證券界表示，旗下電訊產品在美國感恩節銷情理想，原因是下調5%價格令銷量上升。不過，偉易達管理層仍看淡今年聖誕節銷情，預期美國整個聖誕節檔期將錄得約20%倒退。記者：陳健文

摩根大通引述包括黃子欣在內的偉易達管理層指出，預期美國聖誕節檔期表現疲弱，而沒有感恩節檔期的歐洲市場，亦受金融海嘯影響，料今個月室內無線電話銷情將放緩。黃子欣早前在中期業績記者會上表明，看淡今年聖誕節檔期表現。

感恩節降價促銷奏效

學習玩具的銷售表現方面，偉易達管理層並不太擔心，原因是以過往經驗看，經濟衰退，父母將用更多時間陪伴子女，傾向購買更多玩具。管理層亦指，由於集團今年剛推出「V-Motion」，產品周期一般是4年，預期明年銷售更強勁。整體而言，管理層認為，單計9月整體營業額跌幅已擴至介乎20%至25%，相信雖然上半年度（今年4至9月）營業額錄得6%增長，但截至明年3月底止全年營業額，應該只可保持平穩。偉易達特別指出，以聖誕節檔期表現估計，預期下半年度營業額將倒退。

趁低潮伺機併購

摩通引述黃子欣表示，他個人對09年度毛利率可以改善並不太悲觀，原因是人民幣急劇貶值，以及油價大跌（塑膠成本佔偉易達總成本約15%）。偉易達管理層亦指出，集團是行內生產成本最低的一家，在這次低潮中可伺機爭取更大市場佔有率。偉易達管理層重申，集團沒有就商品價格進行對，亦沒有投資衍生產品，目前持有約12.48億元淨現金，預料年結時增至23.4億元，預期維持逾50%派息比率，並有意收購一些集團有涉足的業務。

比亞迪延遲歐美推雙模電動車

Source : HKEJ
2008年12月16日

獲「股神」畢非德旗下巴郡入股的比亞迪（1211），昨天推出首批雙模電動車，並獲得建設銀行（939）及深圳市政府五十輛的訂單；下一步計劃在二○一一年在歐美市場推出，惟較原來目標延遲一年。

比亞迪主席王傳福昨天在深圳表示，由於正與歐美當局商討包括認真及出口銷售等問題，故在歐美市場推出雙模電動車的計劃有變，原定由二○一○年推遲至二○一一年，相信巴郡入股有助加速集團將產品拓展至美國市場；但集團的純電動汽車則會如期於明年下半年推出市場。

該批首推的Ｆ３ＤＭ型號雙模電動車，售價比一般使用汽油的車輛售價高出一倍，每輛十四萬九千八百元人民幣，將於下周一在內地十四個城市推出。

王傳福指出，由於宏觀經濟環境帶來挑戰影響，相信該型號將要待明年下半年才在市面作大規模銷售，希望可獲得國家政策支援，例如稅務優惠等，令該車價格降至消費者可接受水準。

王傳福指出，該車款初步銷售予企業客戶，其中向建行及深圳市政府合共提供五十輛，雖然車價略高，但仍低於日本同業的同類型產品。由於該車款以家用電源充電，需要九小時才可充滿，但在汽車充電站的快速充電，十分鐘便可充上一半所需電力，故集團正與電網公司及深圳政府商討設立路面充電的基建設施。

雙模電動車可在純電動和混合動力這兩種模式間自由切換，純電動模式時可達至零排放，而充滿電後，在純電動模式時可行駛約一百公里。受推出新車消息刺激，比亞迪昨天大升一成六，收報十三元三角二仙■

Sharp tax cuts sought to promote green cars

Source : SCMP
Kandy Wong Dec 17, 2008

Sharp tax cuts sought to promote green cars
Vehicle sales figures key to Beijing decision

The mainland's vehicle industry has begun negotiating with the central government on reducing the 10 per cent consumption tax on low-emission vehicles to entice consumers to buy "green" cars in a weak market.

As a starting point for bargaining, carmakers are looking for aggressive cuts.

Shanghai Securities News reported yesterday the consumption tax reduction would mainly benefit low-emission vehicles.

Under one set of proposals, the tax for vehicles with one-litre engines or smaller would be lowered to 2 per cent from 10 per cent.

Vehicles with two-litre to 2.5-litre engines and 2.6-litre to three-litre engines, which are among the most widely bought cars, would be taxed at 7 per cent and 8 per cent.

The 10 per cent tax would remain unchanged for vehicles with four-litre engines or bigger.

Another proposal is to eliminate the consumption tax on cars with 1.6-litre engines or smaller.

"Carmakers started urging the government to launch new tax policies last month," said analyst Zhang Xin at Guotai Junan. "But at that time, the government was still waiting to see the sales figures for November before making a decision."

Total mainland vehicle sales slid 14.56 per cent year on year to 685,100 units last month.

The biggest component, passenger car sales, declined 10.28 per cent to 522,800 units, the fourth consecutive monthly drop.

But it remains unclear how aggressive the government will be in the final tax cuts.

"Carmakers usually bring up the most aggressive proposals to the central government, as a way of starting bargaining for the appropriate rates," Mr Zhang said.

Mainland media said the new vehicle consumption tax would be implemented in the first half of next year. However, Citic Securities analyst Li Chunbo said: "The exact categorisation of vehicles by engine capacity pertaining to the tax cuts and the exact date for implementation are not yet fixed.

"If the consumption tax cut is less than 5 percentage points, there will not be a strong enough effect to boost small-engine vehicle [sales]."

The government hopes the fuel consumption tax, which takes effect on January 1, will dent demand for big cars and encourage consumers to prefer smaller vehicles.

Minister of Industry and Information Technology Li Yizhong said on Friday the country needed to take tax policy steps to help counter a serious decline in car sales because of the global economic slowdown.

"The vehicle industry has to seek the consent of all government departments," said Mr Zhang.

"The Ministry of Industry and Information Technology initially agreed to their proposals, but tax affairs are mainly managed by the Ministry of Finance."

Besides cutting consumption tax, the government may cut the value-added tax on fuel-efficient vehicles, mainland media reported in May.

But that may be difficult.

"Beijing will not make cutting VAT a primary consideration because the central government needs to fund its massive infrastructure projects in the coming years," said Mr Zhang.

"Also, if the government cuts VAT for the vehicle industry, it has to do the same thing to other industries, such as steel."

BYD shares climb 16pc on news of first plug-in hybrid vehicle

Source :SCMP
Kandy Wong Dec 16, 2008

Shares in mainland carmaker BYD surged 16.43 per cent yesterday to HK$13.32 after it announced it would begin marketing its first plug-in electric hybrid car in response to the government's drive to cut emissions.

The private company based in Shenzhen is backed by United States investor Warren Buffett, who holds a 9.9 per cent stake through MidAmerican Energy Holdings.

"The first stop is Shenzhen," said BYD spokesman Xu Feng. "We will then promote the vehicle in 13 cities including Guangzhou, Beijing, Xian, Qingdao, Tianjin and Wuhan."

The company did not disclose figures on production runs and sales targets, but it has signed agreements with the Shenzhen government and Shenzhen branches of China Construction Bank (SEHK: 0939, announcements, news) Corp to provide the plug-in hybrids.

"The Shenzhen government will take 20 units and China Construction Bank will take 60 units," Ms Xu said.

The central government earlier said it planned to replace the country's public transportation and taxis by next year with hybrid vehicles. It has urged major carmakers to co-operate.

The BYD hybrid, known as the "F3DM", will sell for 149,800 yuan (HK$169,468). Toyota's Prius, the best-selling hybrid on the mainland, costs from 259,800 yuan and its Camry model costs about 197,800 yuan.

"If the government can provide supportive measures such as tax incentives, the price of the cars can be reduced to a level that the public can afford," said BYD chairman Wang Chuanfu.

Carmakers have suggested that tax breaks would be an effective way to boost sales for green vehicles.

Last Friday, Minister of Industry and Information Technology Li Yizhong said Beijing was contemplating eliminating some or all of the 17 per cent value-added tax charged on low-emission vehicles to boost sales, without giving a timeline for implementation.

The F3DM, which can be charged from household power points, can run for 100 kilometres on battery power only, according to a company statement released yesterday.

"That compares with a 25km range for vehicles under development at General Motors Corp and Toyota Motor, which are scheduled for release after 2010," said the company.

Hong Kong-listed BYD plans to export its own-branded electric cars to the US and western Europe by 2010.

Warren Buffett's Electric Car Hits the Chinese Market, But Rollout Delayed For U.S. & Europe

Source : CNBC / link

A Chinese-made electric car, backed by Warren Buffett, has been officially introduced to the retail market in that country.

The Associated Press reports BYD's F3DM was officially presented today (Monday) at a ceremony in Shenzhen. It can go about 62 miles on its electric engine, and has a small gasoline engine as back up. It takes nine hours to charge the battery from a regular electric outlook.

Price: 149,800 yuan, which is equivalent to $22,000, in line with other Chinese-made mid-sized cars.

The plug-in was scheduled to be sold in the U.S. and Europe starting in 2010, but Reuters quotes BYD Chairman Wang Chuan Fu as telling reporters those plans have been delayed one year to 2011.

Still, as the Wall Street Journal notes, BYD's plug-in electric car is at least a year ahead of the electric vehicles planned by competitors including General Motors , at least as far as the Chinese market is concerned.

In late September, MidAmerican Energy Holdings, a subsidiary of Buffett's Berkshire Hathaway, bought a 10 percent stake in BYD for about $230 million. While a small stake, it continued Berkshire's trend of putting money into technologies designed to reduce the world's dependence on oil.

比亞迪(1211.HK)升15.7%﹐將推出首款國產電動汽車

Source : WSJ / link
2008 年12月15日 15:46

總部位於深圳的汽車製造商比亞迪股份(1211.HK)最近獲沃倫。巴菲特支持﹐該股今日躍升15.7%﹐至13.24港元﹐因為據《亞洲華爾街日報》報導﹐該公司打算推出面向大眾市場的第一款國產電動汽車F3DM﹔該公司稱﹐F3DM的推出至少比全球其他廠商推廣這種電動車的類似舉動早了一年﹐在電動汽車領域將獲得領先於豐田汽車和通用汽車的優勢。

股價的躍升表明投資者預期銷售強勁﹔最終能否成功需要時間來說話。成交額1.542億港元﹐大大高於近期的平均水平﹔比亞迪股份自從獲巴菲特入股以來的最高股價是10月22日創下的18.06港元﹐目前看起來遙遠。

SaaS could be the answer in these challenging times

Source : SCMP
Bien Perez Dec 09, 2008

As the economic crisis cuts into spending on information technology, corporate demand for low-cost, business-management systems delivered through subscription over the internet - known in the industry as "software-as-a-service" (SaaS) - could become stronger in Asia.

"Companies in these challenging times will be looking at ways to reduce costs and SaaS is a very important answer to that problem," said Zach Nelson, chief executive of NetSuite, one of the IT industry's pioneer SaaS providers.

The opportunity has prompted NetSuite to accelerate its expansion plan on the mainland next year, several months after setting up operations in Hong Kong.

International Data Corp, which forecast global IT spending growth to slow, effectively stripping more than US$35 billion of potential revenue out of the market, predicted migration to SaaS and other alternative industry offerings that support utility or consumption-based pricing.

"Although one would expect to see businesses and consumers to `hunker(vi.盤坐) down' and put IT spending on hold, it is more likely that technology spending will continue in areas where the benefits are clear," said Frank Gens, the senior vice-president and chief analyst at IDC.

"While all sectors of the market will experience slower growth next year, the disruptive offerings and models that are transforming the industry will take less of a beating than traditional IT areas and will actually gain share faster in the down economy."

IDC has projected IT spending in Asia-Pacific, excluding Japan, to reach US$195.6 billion, down from an earlier projection of US$201.4 billion.

Spending in the SaaS market, meanwhile, is expected to grow steadily.

According to Springboard Research, Asia-Pacific SaaS revenues will grow from US$274 million last year to about US$1.8 billion by 2011.

SaaS's advantages include no large upfront licence fee and being Web-based there is no computer hardware to procure since the application is hosted in the so-called "cloud" of computer data centres run by NetSuite and other SaaS providers.

On-demand business software applications available under the SaaS model include customer relationship management (CRM), enterprise resource planning (ERP) and e-commerce systems.

Mr Nelson, who visited Beijing last week to map out the firm's product roadmap and strategy with domestic reseller partners, said the company's latest initiatives would be extended to the Greater China market from next year.

NetSuite will today launch in Japan the Release J ERP suite - the first SaaS ERP application to offer support for the Japanese accounting system.

Mr Nelson said that development provided the foundation to push forward NetSuite's expansion plans on the mainland.

"I'm sure we'll be the first global SaaS provider to bring a full on-demand ERP product to the Chinese market."

On the mainland, however, United States-based rival Salesforce.com has had a bigger presence among multinational SaaS providers.

According to Analysys International, Salesforce already had a 10.8 per cent market share in the second quarter, putting it second behind Alisoft.com, a unit of Alibaba Group, with a 30.7 per cent share.

However, Mr Nelson said that Salesforce.com was limited to on-demand CRM applications, compared with NetSuite's complete SaaS business-management systems offering. "I believe we're 10 years ahead of the competition."

He said the firm already had about 40 corporate customers on the mainland, largely thanks to the work of its partner IT services providers in Hong Kong.

With the world's top personal computer supplier Hewlett-Packard as partner, NetSuite hopes to bring its SaaS applications to more small and medium-sized companies. Their initial market will be in the US next year.

BYD charges dropped, probe officials arrested

Source : SCMP
Frederick Yeung Dec 04, 2008

In a dramatic turnaround for the mainland's largest rechargeable battery maker, charges that BYD poached trade secrets from rival Foxconn International Holdings (SEHK: 2038) have been dropped and government officers investigating the complaint have instead been arrested.

News that an investigation prompted by the Foxconn complaint has now been dropped was released in a statement to the stock exchange by BYD yesterday.

The statement said the Public Security Bureau had instead arrested "certain responsible officers, namely Zhao Jun, Chen Yong and Liu Fuxing of Beijing JZSC".

Beijing JZSC Judicature Appraisal Centre for Intellectual Property was set up by the government to investigate patent, trademark, copyright, computer software and trade secret infringements.

Also arrested, according to the statement, was former BYD employee Zhang Chaozheng, who was charged by the People's Procuratorate with accepting a bribe from Foxconn-related companies and stealing confidential information.

A probe by the bureau into BYD non-executive director Xia Zuoquan was also terminated, according to the statement.

The apparent end to the charges will come as a relief to United States investor Warren Buffett, who bought a 10 per cent stake in BYD in September for HK$1.8 billion.

Investment bank Credit Suisse yesterday said in a research report that the premium paid by Mr Buffett was too high given BYD's valuation.

The broker gave a price target of HK$8 for BYD shares, representing a 27 per cent discount on yesterday's closing price of HK$11.02.

"It may take a long time for BYD to penetrate overseas markets, given limited brand awareness," Credit Suisse analysts wrote in the report, with the caveat that Mr Buffett's investment should raise the company's brand value.

貿易通與北京市平谷區政府合作

Source : HKEJ
2008年12月4日

香港及國際商界服務的電子商貿服務供應商貿易通電子貿易有限公司（536）宣布與北京市平谷區人民政府及北京海陸港國際物流有限公司簽訂合作意向，配合京、港兩地物流服務資源，以及CEPA和京港合作的有利環境，以北京平谷區馬坊物流基地的建設為基礎，推進京、津、冀、港物流服務的現代化發展。

根據合作意向書，三方將利用京、港貿易、物流等現代服務的經驗和成果，整合相關資源；並通過資本、運營服務和技術創新，為政府和企業提供高端服務。另外，北京市平谷區政府會積極協調，在北京海陸港國際物流及貿易通兩方的全力配合下，得到香港政府的支持，將此項合作促成為CEPA框架下的重點專案項目。藉着京港兩地政府的大力支持和雙方合作的有利環境，共同加快馬坊物流基地的基建發展，及北京、天津、河北省和香港物流服務專業化及國際化的發展。

此外，根據項目的生產和營運需要，貿易通將與北京海陸港國際物流深入探討雙方的合作模式，務求雙方能建立長遠的策略性夥伴關係。

為加強發展馬坊物流基地，三方將積極引進香港及內地其他相關機構，就項目發展作出全面協調、支持及貢獻。根據合作意向書，三方會成立工作小組，釐定整體發展計劃和時間表，盡早為相關政府和內外企業提供更具效益的電子化服務。

北京市平谷區人民政府李寶峰副區長表示，是次與兩家業界龍頭合作，充分表現出三方合作共贏的精神，定可建立長期戰略性的合作關係。

北京平谷區馬坊物流基地周武光主任說，他很高興能夠與北京市平谷區政府及貿易通合作，他們有信心是次合作將會發展順利，通過實行「 共建、共用、共管」，達到優勢互補、互利共贏。

貿易通行政總裁余國雄指出，貿易通近年積極於中國內地開拓具潛力的商機，並在本年初於北京成立代表辦事處，大大促進集團在國內業務的發展和合作磋商。十分高興繼6月與北京市平谷區馬坊物流基地管理委員會簽訂合作備忘錄後，進一步與當地政府及著名的物流企業建立長期戰略合作關係，加快貿易通在內地物流業服務市場的發展。

Beijing allots 20b yuan to push green cars

Source : SCMP
Kandy Wong Nov 29, 2008

The Ministry of Finance will spend up to 20 billion yuan (HK$22.7 billion) over four years to support the manufacture and consumption of alternative-energy vehicles, a ministry official said yesterday.

"The government will subsidise carmakers and implement tax concessions to customers who buy an environmentally friendly vehicle," Wang Baoan said at a vehicle conference in Chongqing.

"Public transportation, taxis and postal cars will be replaced with alternative-energy vehicles," he said. "Chongqing will be the first city in the trial."

Mr Wang did not disclose whether the 20 billion yuan is part of the government's 4 trillion yuan stimulus package.

Science and Technology Minister Wan Gang said earlier this month in Tianjin that the central government was going to launch a massive scheme for the promotion of green cars.

"For the remaining two years of the 11th five-year plan (2006-2010) and during the 12th five-year plan period (2011-2015), the Ministry of Science and Technology will proactively support carmakers to develop and commercialise alternative-energy vehicles," said Mr Wan.

Industry sources said the ministries of finance, science and technology, industry and information technology, along with the National Development and Reform Commission, would jointly announce details of the subsidies and tax concessions by the end of this year.

"The government may announce cuts in corporate taxes and the consumption tax as the incentives to make and buy green cars," the industry source said.

Car owners must pay a 10 per cent consumption tax and a 17 per cent value-added tax when they buy a vehicle. Mainland media reported in May the government was discussing the possibility of cutting the VAT from 17 per cent in the second half to reduce the cost of buying hybrid or diesel cars.

Guangdong-based BYD - 10 per cent owned by Warren Buffett - will be the first mainland carmaker to launch a plug-in hybrid, F3DM, in Shenzhen next month.

So far, SAIC Motor Corp, Dongfeng Motor (SEHK: 0489) and Great Wall Motor have said they were going to develop electric vehicles. But none have disclosed a precise timeline for launching their zero-emission products or the scale of production.

Some other carmakers, including Anhui-based Chery Automobile and Chongqing's Changan Automobile, donated hybrid vehicles during the Beijing Olympics and Paralympics.

Carmakers such as Guangzhou Automotive Industry Corp and South Korea's Hyundai Motor have suggested that Beijing introduce substantial tax concessions as a way to encourage consumers to buy low-emission vehicles.

"Beijing should implement a fuel tax during this period of low international crude prices," said Guangzhou Automotive chairman Zeng Qinghong. "In addition, the government should think of reducing the consumption tax. This is an effective way to boost vehicle sales."

Baidu pays price after report on paid listings

Source : SCMP
Sherman So Nov 25, 2008

Although Baidu.com's reputation has been tarnished (v.失去光澤) by an embarrassing expose, the debacle could benefit the industry in the long run as it forces the country's top search engine to clean up its act, analysts said.

"China's internet development is still in its early stages. The incident could be beneficial to the industry, as Baidu improves the quality of its advertisements and monetising algorithm," said Dick Wei, a China internet analyst at JP Morgan.

On November 15 and 16, China Central Television (CCTV) called Baidu's practice of accepting paid listings questionable, claiming that unauthorised and unlicensed medical websites captured the top listing positions, ahead of legitimate websites, in Baidu's search results, owing to their willingness to pay higher prices for popular keywords.

Websites such as tongnian.com, a charity portal for youngsters, are largely blocked from Baidu's listings, as they are unable to pay for keywords. Tongnian said the total number of its webpages included in Baidu's index were down from more than 100,000 to only two currently.

Baidu said it had never excluded websites of any customers just because they did not pay for keywords.

The CCTV report caused an immediate uproar among the public, and investors in the Nasdaq firm dumped Baidu shares, which had dropped 25 per cent by last Friday.

Even before the incident, mainland online bloggers had been complaining about many of Baidu's practices. They accused the leading search engine of confusing users by mixing advertising with natural search results.

"Unlike Google, which makes a clear distinction between the two, Baidu shows its advertisements together with the natural search results," said Jacky Huang, digital marketplace researcher at IDC China.

Shortly after the CCTV report, Baidu said it would remove paid search listings of unlicensed medical and pharmaceutical customers, which account for about 10 to 15 per cent of its sales.

Jason Brueschke, head of Asia internet/media research at Citigroup, said other suspect categories might come under Baidu's scrutiny.

"We believe that there are a number of other categories on Baidu that, under any new effort to improve consumer protection and regain trust of the public and government, may be impacted, such as lottery ticket and fraudulent tax receipt sites," he said.

It remains unclear if Baidu would clear up its other questionable practice - the mixing of advertising with natural search results.

VTech profit falls on exchange loss

Source : SCMP
Jeff Pao Nov 20, 2008

VTech Holdings (SEHK: 0303), a maker of telephones and electronic educational toys, said its first-half profit fell 20.5 per cent because of an exchange loss on a sudden drop in the euro and the pound.

Net profit fell to US$68.8 million for the six months to September from US$86.5 million a year ago.

Sales grew 6 per cent to US$778.5 million, while gross margin rose 0.1 percentage point to 33.8 per cent.

Revenue from VTech's telecommunication segments fell 2.8 per cent to US$346.2 million in the first half.

The company recorded an exchange loss of US$11.2 million in the first half, compared with a gain of US$8 million last year.

"We expect the coming Christmas to be the slowest selling season in recent years and the poor economic environment to continue throughout 2009 at least," said VTech chairman and chief executive Allan Wong Chi-yun.

"Full-year sales are expected to be flat from a year ago."

However, he said the company would benefit from decreasing wage pressures and raw material costs, the slowing of the yuan's appreciation and the rising pace of industry consolidation in a poor credit market.

"We expect to gain more market share in the phone market as Thomson Group, which has a 13 per cent market share in the US with its GE-branded phones, has recently decided to exit the market," said Mr Wong.

Citigroup said VTech's net profit would be hurt by the poor global economy and reduced inventory at retailers in the coming three years. It maintained a "sell" rating on the shares and lowered the target price to HK$16.60 from HK$31.80.

VTech's shares fell 5.02 per cent yesterday to HK$20.80.

Baidu.com fights to rescue reputation

Source : SCMP
Associated Press in Beijing Nov 20, 2008

Baidu.com has been the star of mainland’s internet world. But now the search engine dubbed “China’s Google” is scrambling to rescue its reputation after state TV accused it of letting unlicensed suppliers of medical products pay for higher rankings on its results page – without alerting users.

Baidu.com’s US shares have plunged this week, including a 30 per cent drop on Monday, since the weekend TV report. Baidu says it has suspended thousands of merchants from its paid-search service but says it broke no law.

It is a rare setback for Baidu, which enjoyed a long winning streak after its 2002 launch, with profits up 91 per cent in the latest quarter and a 60 per cent market share, far ahead of Google’s Chinese site.

The new accusations are explosive at a time of public outrage in mainland over a string of deaths blamed on tainted milk, shoddy medicines and other faulty products.

“There’s a very low tolerance for anyone that seems to be involved in exposing consumers to health risks in China,” said Citigroup analyst Jason Brueschke.

CEO Robin Li said Baidu is trying to reassure users by requiring customers selling medical, beauty and health food products to show they are licensed in their fields before they can return to the paid-search service. But he stressed that was not required by law and said search engines could not be expected to vouch for information on the Internet.

“We are doing this because we care. It is important to us. We want to be a responsible corporate citizen,” Mr Li said Wednesday in a conference call with financial analysts. Still, he said, “if I had to speculate, our traffic will be negatively affected in the short term”.

Little-known outside the country, Baidu is one of the world’s most-visited websites because of its dominance among mainland’s vast population of 253 million internet users.

Nationalist Web surfers celebrate it as a local company that has faced down foreign rivals to become a market leader.

Over the weekend, however, China Central Television said Baidu’s paid-search service, which lets websites pay to be listed higher among search results, allowed links to unlicensed companies that offered medical products or services. CCTV said the sites sold treatments for cancer, sexually transmitted diseases and other ailments.

Some comments on mainland websites criticised Baidu, with one saying, “the insiders are helping fraud!” But others argued that rival search engines did the same thing and said mainland Web surfers should support Baidu.

Google and other local search engines do offer such paid-search services. But a key issue is whether Baidu makes clear which websites pay to be shown at the top of the results.

Google and Baidu’s local rivals show paid listings in a separate box, while Baidu lists all results together, with the word “promotion” in small Chinese characters at the end of sponsored items.

“One of the things CCTV has implicitly said is that because Baidu does not clearly differentiate between what is sponsored and what is natural, the consumer runs the risk of being confused,” Mr Brueschke said. “If there is a muddling of that distinction, has Baidu somehow contributed to consumers’ purchasing products that harmed them?”

Some users complain that Baidu carries so many paid items that the first page of results for some searches is entirely promotions.

Mr Li, the CEO, said Baidu plans to change its display to make sure results are clearly labelled.

“We thought it was clear,” he said. “But we do hear from the media from time to time that they are confused about paid and non-paid results. So we are working on a better system to address this issue.”

Baidu’s reputation has taken other hits recently.

Websites were full of accusations in September that Baidu was paid to suppress information on tainted milk. Baidu responded that Sanlu Group, the dairy at the centre of the milk scandal, had asked Baidu to exclude bad news about Sanlu from search results, but Baidu said it rejected the request.

“Baidu respects the truth and their search results reflect that commitment,” the company said.

Mr Li also has denied claims that Baidu excluded websites from search results if their operators failed to pay. And Baidu has been sued by music industry groups that say Baidu’s music-searching service links to websites that carry pirated material.

“There is an image problem but it doesn’t have to be terminal,” said Duncan Clark, managing director of BDA China, a technology consulting firm. “If they mishandle this it could be a real problem.”

Toy makers await Christmas with bated breath

Source : SCMP
Reuters in Hong Kong 1:27pm, Nov 17, 2008

Hong Kong-based toy manufacturer Harbour Ring Crown Ace, which counts Mattel and Hasbro among its clients, is bracing itself for a tough Christmas season and an even worse outlook next year which will be worse than a recession.

“Everyone is just holding their breath to see how the Christmas season goes. The signs so far are not very encouraging, people are talking about more than a serious recession,” Richard Ellert, Harbour Ring’s chief executive officer, said in an interview on Sunday.

The company, one of the world’s biggest toy makers on an original equipment manufacturing basis, has cut output and is currently employing only 3,500 staff at its factory in Dongguan in Guangdong province, compared with 4,400 this time last year. In peak season in June to September it employed 8,000.

It shipped most of its Christmas goods by the end of September but fears retailers could end up with leftover stock if Christmas demand is weak, prompting them to slash orders early next year.

“If there is a downturn in the toy industry it will become very evident the day after Thanksgiving,” Mr Ellert said, referring to the day after the US Thanksgiving holiday late this month, which traditionally marks the start of the Christmas shopping season.

“What discretionary spending is available after Christmas [and next year], we just don’t know.”

In a sign that Christmas demand could disappoint, air cargo out of Hong Kong, a trading hub for the shipment of mainland goods to the rest of the world, fell 9.8 per cent in October from a year ago, according to data from Hong Kong Air Cargo Terminals.

Harbour Ring – which was recently bought by private Italian promotional toy company PEA – relies on the United States for up to 40 per cent of sales and Europe for 30-35 per cent of sales.

Mr Ellert says business is not being helped by indications that consumers in the mainland – the biggest untapped market for western toy makers that could in theory help offset weakening demand in the United States and Europe – are starting to rein in spending.

“The China market is down for sure,” said Mr Ellert. “The Chinese are much more cautious about spending money than the west. The [mainland] economy is slowing and the Chinese generally are reacting a lot faster than the west: they don’t wait for things to get bad before they start saving.”

As exporters have been hit by the global downturn, mainland’s annual economic growth eased to 9 per cent in the third quarter, from 11.9 per cent for all of last year. Economists see it falling below 8 per cent, the pace considered necessary to create enough jobs.

Mt Ellert says capacity in the global toy industry, most of it in the mainland, has shrunk 20-40 per cent since mid-last year. In southern industrial belt of the country, tens of thousands of toy factories have closed this year.

“The numbers are staggering,” he said.

Sudden changes in regulations in the mainland, including the repeal of VAT rebates to exporters last year, and the government’s push to shift low-end manufacturing up the value chain or move it to less-developed parts of the country inland in the west, have posed big problems for toy makers in the country.

“The changes were so sudden and so massive that the industry was not able to react and cope,” said Mr Ellert. “China would offer incentives for factories to move inland without realising that the supply chain was not there to support [the industry].”

“The fact that raw material prices went through the roof as well, and labour costs increased, all these factors created the perfect storm for the toy industry,” he said.

The minimum wage in Guangdong province has risen 11.5 per cent this year while raw material prices have surged 20 per cent, and the introduction of a new labour law in January, which makes it harder to employ temporary staff, has added another 8 per cent to Harbour Ring’s labour costs.

Mainland has reintroduced VAT rebates recently and provided assistance for SMEs to obtain loans.

Premier Wen Jiabao, visiting Harbour Ring’s factory in Dongguan last week, said more support for industry would be forthcoming but did not give any details, Mr Ellert said.

He says more toy factory closures next year are inevitable. However, as manufacturing capacity continues to shrink, Harbour Ring sees a chance to win market share and expand capacity by up to 15 per cent, a strategy it hopes will get it through next year.

“Anyone who survives next year will be fine going forward,” he said.

偉易達中期少賺21%

Source : HKEJ
2008年11月20日

偉易達（303）昨天公布中期業績，截止今年九月底止半年，錄得純利六千八百八十萬元（美元．下同），較去年同期下跌百分之二十點五；期內總收入為七億七千八百五十萬元，輕微上升百分之六。每股基本盈利二十八點二仙，派中期息每股十二仙。

主席黃子欣表示，目前歐美市場正步入衰退，失業率上升和消費信心疲弱，引致消費開支縮減，雖然集團在上半年度得以維持銷售額增長，但預期全年整體業務不會有增長。

該公司預期，今年聖誕節銷售將下降，當中美國大部分客戶，於聖誕節銷售都錄得雙位數字跌幅，但其中一名客戶沃爾瑪，則有雙位數字升幅。雖然經營前景不理想，但受惠於成本壓力下降，以及電訊產品業務的主要競爭對手已退出市場，因此仍對前景感到樂觀。

黃子欣指出，現階段並無裁員、減薪或減花紅的計劃，強調該公司一向無多餘人手。該公司全年資本開支約三千萬元，上半年度已投入一千六百萬元。

另外，集團全球業務在經營過程中，出現一千一百二十萬元的滙兌虧損，而去年同期則錄得滙兌收益八百萬元，黃子欣解釋，有關滙兌損失屬正常■

從39.5港元到3.46港元 阿里巴巴峰谷之間追問「轉折點」

Source : 林奇 / link

《21世紀經濟報道》

2008/11/14

文：侯繼勇

「很多年後，你們可以對後輩講，阿里巴巴(01688)的股價也曾有過3元的灰暗歷史。」11月1日，阿里巴巴董事局主席馬雲在內部全員大會上暗示，此輪金融危機已經到一個轉折點，已到守望春天的時候了，全體員工要「冬耕」以迎接春天。

去年11月6日，阿里巴巴在香港掛牌上市時，開盤價30港元，比發行價高出122.2%，上市首日以39.5港元收盤。但在此後約一年的時間內，阿里巴巴股價跌跌不休，不僅擊穿了其13.5港元的上市發行價，甚至一度創下3.46港元的低谷。

此時此刻，一直有阿里巴巴的內部員工發信問馬云：「我們為什麼還不回購股票？」

11月11日，阿里巴巴在香港聯交所公告了20億元的股票回購計劃。很顯然，對於常說在合適的時候做合適的事情的馬雲來說，現在已經到了回購阿里巴巴股票的最佳時刻。

當天，阿里巴巴公佈了第三季度財報。財報顯示，阿里巴巴淨利潤為3.086億元，較去年同期增長48.9%，實現營業收入7.802億元，較上年同期增長36.8%，較上季度增長6.1%。

淨利潤首次環比下降

美國金融危機是倒下的第一張多米諾骨牌，中國製造業會在多大程度上受到波及？從事B2B業務的阿里巴巴在從某種意義上可視為晴雨表。

而從阿里巴巴發佈的第三季度財報來看，這個冬天雖然很冷，但阿里巴巴仍然處於曖冬。期內，其淨利潤為3.086億元，較去年同期增長48.9%，較上季度下降22.2%。這是阿里巴巴上市之後，淨利潤首次出現環比下降。

淨利潤下降，除了受經金融危機的影響之外，還與阿里巴巴的投資擴張、匯率損失等因素有關。期內，阿里巴巴對日本阿里巴巴投資達850萬元。財報顯示，其第三季度包括利息收入和匯總損失的財力收支淨額為1940萬元，較去年同期增加63.2%，較上季度下降83.1%，其中，匯總損失為4130萬元，主要來自將澳元兌換至美元時帶來的損失。

此外，阿里巴巴稅收支出激增。今年第三季度，其稅收支出達6650萬元，較上年同期增加63.1%，較上季度增加15.1%。值得注意的是，國內兩稅並軌後，阿里巴巴獲得了高新技術企業的認定，享受15%的企業所得稅優惠稅率。

除了淨利潤下降外，阿里巴巴的其它業務指標儘管增速放緩，但仍然保持快速增長態勢。截至今年第三季度，阿里巴巴共擁有約40萬名付費會員，較去年同期增長46.1%，較上季度末增長8.2%。與此同時，阿里巴巴實現營業收入7.802億元，較上年同期增長36.8%，較上季度增長6.1%。

阿里巴巴CEO衛哲11月2日在接受本報記者採訪時認為，阿里巴巴的客戶占中國企業總數量不到1%，儘管面臨冬天，卻仍有很大的增長空間。

衛哲認為，阿里巴巴業績增長的原因在於，製造型企業的洗牌，這種洗牌有利於阿里巴巴的發展，這是因為許多管理粗糙、運營效率低下、質量不過關的企業與產品將被淘汰，洗牌後，企業更重視提高管理質量、提升運營效率、減少中間環節，而電子商務恰好是達成這種目標的重要手段。

用友董事長、CEO王文京此前接受記者採訪時也表示，金融危機之後，企業更加重視信息化建設，受此影響，用友第三季度企業客戶數量，特別是中小企業客戶數量都有很大的增長。

馬雲認為，中國內需市場的擴大將成中國製造業的又一動力，也將成為阿里巴巴又一增長引擎。第三季度，來自中國交易市場的營業收入占阿里巴巴總營業收入的比例達到37.9%，這個比例在上季度為36.1%，去年同期則為28.9%。

馬雲認為，中國的內需市場還沒有完全激活，但經過此輪金融危機，經過中國宏觀政策調控，中國的內需市場最終會崛起。在馬雲看來，此輪金融危機之前，全球消費市場是美國消費單引擎驅動的時代，之後將是美國、中國，以及其它新興市場多引擎消費驅動的時代。

20億元股票回購計劃

或許是基於這種判斷，阿里巴巴啟動了股票回購計劃。阿里巴巴於11月11日發佈的公告稱，在今年5月5日舉行的股東大會上，阿里巴巴股東通過普通決議案批准並授權董事會回購每股面值0.0001港元的股份最多可達5.05億股。阿里巴巴總股本為50.5億股，最多可回購的股份約占總股本的10%。

11月11日，阿里巴巴董事會已通過決議批准，公司於2009年底前可用最多港幣20億元在市場上回購公司股份。當日，阿里巴巴股價為4.80元。上述公告稱，公司將會動用公司可用現金儲備作購回股份之用，根據股份購回計劃所購回的股份將會予以註銷。

馬雲在11月1日的全員大會上表示，股票已經形成底部。馬雲同時表示，掉到底部並不意味著馬上上升，也有可能要在底部徘徊，這要看股市信心的恢復，而這與公司本身有關，更與經濟大環境相關。

除了回購股票外，阿里巴巴內部還公佈了兩項計劃：一是從11月1號開始，阿里巴巴母公司──阿里巴巴集團──將拿出現金補貼員工購買阿里巴巴股票時在銀行貸款的利息。通過該項計劃，擁有期權的員工將不再為銀行支付利息；二是員工購買期權的貸款的還款期再延長三年。

記者採訪獲悉，阿里巴巴上市之前，由中國銀行為員工提供貸款購買阿里巴巴期權，行權價為6元。如果經濟環境不轉好，股價上不去，員工持有的期權不能兌現。在此情況下，那些通過中國銀行購買期權的員工面臨還貸與還息的壓力。通過上述兩項計劃，阿里巴巴消解了員工的這些壓力。

有業內人士認為，在底部回購阿里巴巴股票可重建市場對阿里巴巴的信心，縮短其股價在底部徘徊的時間。而貼息計劃、延長還貸計劃則有利於團結內部員工，共度寒冬。馬雲說：錢也許不多，延長時間也許不夠長，但這代表了對所有參與阿里巴巴事業的人的感激。

冬天有多長

為了順利度過冬天，順應市場發展的變化，阿里巴巴還就產品與業務作了調整。

11月3日，阿里巴巴宣佈了兩項計劃：一是優質供應商計劃，目的是改善採購商家的體驗；二是推出中國供應商出口通，為中國大陸、香港地區和台灣地區的出口供應商提供入門級服務產品。

上述計劃被阿里巴巴內部稱為「冬耕計劃」。衛哲說，上述措施都旨在提升阿里巴巴的市場地位，加強用戶增長。

優質供應商計劃的內容是，供應商申請成為阿里巴巴的付費會員時，須由獨立第三方機構核實認證身份。阿里巴巴剛剛與VeriSign(一家權威論證機構)建立合作夥伴關係，VeriSign將會為阿里巴巴供應商提供身份核實認證服務。供應商通過核實認證後，其產品信息將附有VeriSign的標印，以向阿里巴巴網站的訪客證明身份信息已經核實。

此外，阿里巴巴還將實施嚴格措施，加強保護知識產權，提供更安全的網上交易環境。若知識產權持有人相信某產品侵權並書面要求阿里巴巴撤下有關產品信息，阿里巴巴便會迅速回應。實施優質供應商計劃後，阿里巴巴能根據清晰的內部指引及程序，對經證實的投訴撤下產品信息或進行終止違規會員賬號的行動。

中國供應商出口通則是阿里巴巴推出的全新入門級產品，旨在協助出口商在目前的經濟環境下，將業務轉到阿里巴巴平台，以提高效率，定價為每年19800元，提供基本的企業商舖服務，且不限產品信息上載的數量。

阿里巴巴現有的中國供應商的定價依然保持5萬元/年，但會進行產品升級，升級後將新增額外的櫥窗推薦、企業郵箱服務、商務管理工具、數據管家、買家GPS等服務。衛哲表示，這些新功能將幫助供應商最大程度地提高網上推薦的成效。

阿里巴巴過冬的底氣還在於其擁有的「厚厚的棉衣」。財報顯示，第三季度，阿里巴巴經常性經營自由現金流量(非GAAP)約為人民幣4.1億元，較去年同期增長35.8%，較上季度增長48.5%，截至今年第三季度，阿里巴巴的現金和銀行存款超過人民幣61億元，而且沒有任何負債。

騰訊第三季賺七億四升73%

Source : HKEJ
2008年11月13日

騰訊（700）昨天宣布，董事會已通過增購金額最多達一億美元的公司股份。集團在第三季已回購約二百三十萬股股份，扣除開支前總代價為一億三千萬元；期內集團有現金、現金等價物及短期投資約四十二億六千萬元（人民幣．下同）。

截至九月三十日止第三季，集團純利七億四千萬元，較去年同期增長七成三。毛利十三億八千萬元，較去年同期增加八成一。不過，毛利率由去季的百分之七十一點七降至百分之六十八點一。管理層昨晚在電話會議中解釋，是由於新推出的網絡遊戲毛利較低，而營運毛利同時亦受奧運影響，另跌約百分之四。

騰訊主席兼首席執行官馬化騰表示，在經濟低迷時期，集團廣告業務將不可避免地受到影響。但因旗下增值服務對消費者而言都是小額消費，故抗禦力會相對較強。而集團仍會嚴格控制開支和管理風險。馬化騰指出，第四季若與第三季相比，互聯網增值服務和網絡廣告業務，將面臨稍微不利的季節性影響■

Alibaba shuns gloom to pursue expansion

Source : SCMP
Sherman So Nov 12, 2008

Alibaba.com (SEHK: 1688) , the mainland's largest business-to-business e-commerce company, plans to pursue its expansion strategy despite the gloomy economic outlook.

It also announced yesterday a share buy-back of up to HK$2 billion.

"We will make the same investment as before [the crisis]. The economic downturn actually represents a good opportunity as rent becomes cheaper and staff more available," said chief executive David Wei.

"We are also looking at several merger and acquisition targets in the domestic and overseas markets."

The company, which raised US$1.5 billion by listing in Hong Kong last year, said it planned to buy back up to HK$2 billion worth of shares by the end of next year.

"We believe a buy-back programme is appropriate at this time and it demonstrates the directors' confidence in the fundamentals of our business," said Mr Wei.

The firm had 6.14 billion yuan in cash at the end of September.

For the third quarter, its net income surged 49 per cent year on year to 308.6 million yuan as revenue rose 37 per cent to 780.2 million yuan.

Deferred revenue and customer advances, which reflect new sales made in the quarter, rose 3 per cent from last quarter to 1.99 billion yuan.

It added 1,070 new accounts to its premium membership last quarter, bringing the total to 30,836.

"We believe customer growth will be maintained at the same level in the fourth quarter," said Mr Wei.

But the new additions were far fewer than the number of new clients it generated last year when the economy and its exports were booming.

"In the second half of last year, Alibaba had about 2,700 new Gold Supplier members every quarter. But from this year, it had between 1,000 and 1,200 a quarter," said an analyst.

The company had introduced several measures to counter the economic downturn, including a revamp of its sales force. Recently, it launched a low-price alternative to its Gold Supplier membership and enhanced value-added services.

"For us, the worst period was the second quarter, but as our plans have taken effect, there are fewer worries," said Mr Wei. "Export volume from China will be lowest by the third or fourth quarter next year, but exporters' margins will start to grow by then, as the tax rebate takes effect and raw material prices drop."

阿里巴巴計劃20億回購股份

Source : HKEJ
2008年11月12日

上市剛滿一年的阿里巴巴（1688）宣布，董事會通過最多達二十億元的股份購回計劃，會因應市場情況而酌情實施，有效期至明年年底；集團最多可購回已發行股份的一成，即五億股左右。阿里巴巴昨天收報四元八角，微升百分之零點二一。

「集團現金狀況強勁，連同上市時所得的四十億元，目前已有超過六十億元現金。」集團首席執行官衛哲在接受訪時解釋，用作購回的二十億元不是來自投資者，主要來自營運現金流，並相信現在是進行股份購回計劃的適當時機。

截至九月底止第三季，集團經常性經營現金流為四億一千萬元（人民幣．下同），按年及按季分別增三成六及四成九；現金及銀行存款金額超過六十一億元，而遞延收入及客戶預收賬款逾二十億元，分別較第二季增長百分之六點四及百分之三。

阿里巴巴第三季純利升四成九，至三億零八百萬元，但按季跌二成二，因阿里巴巴日本的八百五十萬元損失，以及淨財務收入按季大減。

衛哲說，投資日本的六千多萬元僅屬一次性，由於剛進入當地市場，故仍未有收入；集團日後肯定會繼續投資，但強調不會涉及現金。

集團去季錄得的財務收支淨額（利息收入及滙兌損失），期內因穩定貨幣組合而轉換外滙比例，發言人強調不會因此引起任何額外風險。阿里巴巴目前有七成四現金及銀行存款為人民幣，美元佔二成五。

國際市場註冊用戶增加一百三十萬名，按年升七成四，是歷來最大淨增長，相關收入四億八千萬元，按年增一成九；來自中國市場的收入升七成九至三億元左右，佔總收入升至三成八水平，反映兩個市場收入趨向平衡。

「以廣交會為例，海外買家成交確有減少，但在線交易卻仍能維持。」衛哲估計，宏觀經濟到明年第三、四季，可能會較第一、二季更為嚴重，訂單或進一步回落，但同時毛利水平卻有機會回升，因為企業在用盡現有庫存後，可用較低價再購貨■

中小企簽約創高峰 阿里巴巴援冬見效

Source : 成都日報 A07 財經
2008-11-10

阿里巴巴的“援冬”計劃剛剛推出，受到“正在最艱難階段的中小企業”的廣泛好評。

　　阿里巴巴11月3日宣佈推出的“援冬”新產品策略——“出口通”及“全球寶”受到目前急需支持的中小企業的熱烈追捧。

　　筆者近日走訪了一些出口企業，他們當中幾位在11月3日阿里巴巴宣佈消息的當天就加入了“出口通”，而阿里巴巴老“中國供應商”會員當天就決定續簽“全球寶”服務。

　　重磅“援冬” “出口通”服務亮相

　　此前在11月3日，阿里巴巴宣佈將動“援冬計劃”又一重大實質行動，為中小企業過冬量身定制的、融入電子商務的“出口通”，以幫助其渡過全球經濟“寒冬”。據悉，這是繼阿里巴巴上周“3000萬美元全球推廣，為中小企業開拓海外市場”之後的又一項“援冬”行動，也是這一計劃首個落地的具體產品服務。

　　據悉，“出口通”是幫助中小企業拓展國際貿易的出口營銷推廣服務，包括阿里巴巴國際電子商務平台全面升級後新增的四大功能：櫥窗推薦、數據管家、買家定位和企業郵局，原有阿里巴巴“中國供應商”會員的服務則升級為“全球寶”，同樣新增四大功能，並享受更多增值服務。業內分析認為，此次阿里巴巴推出全新“出口通”服務，深深貼合了目前中小企業需求，加上阿里巴巴一直以來在市場的主導地位，阿里巴巴將徹底改變電子商務的格局。

　　10月28日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在東京的“經營者會議”上拋出他的判斷，“金融風暴之後，以誠信，透明化，責任，全球化為前提的商業文明將會誕生”。而衛哲說的更為具體，他希望通過“出口通”以及電子商務這一工具，幫助中小企業化危為機，為中國創造出一代新的企業家以及一類創新型的出口企業。而此前，阿里巴巴投入了3000萬美元，在世界30多個國家推廣中國企業，幫中小企業整體在海外提高品牌度。

　　中小企蜂擁續簽“全球寶”

　　“11月3日當天我們就續簽了兩年的‘全球寶’”，浙江台州玉立水暖有限公司一直是阿里巴巴中國供應商會員，其總經理林新德表示“目前我們公司的出口訂單60%來自阿里巴巴，升級之後的‘全球寶’功能更多，而且價格不變，肯定會對我們的出口業務有更大的幫助。”林新德表示，阿里巴巴對其業務幫助很大，而且升級之後的“全球寶”“加量不加價”，新增的功能讓他很滿意，例如超大容量的企業郵箱，特別是“全球寶”中的翻譯功能可以讓他公司的業務員更加順利地與國外的買家溝通、達成交易。

　　溫州樂思達皮件有限公司總經理方茜茜表示“全球寶”中新增的“櫥窗產品”功能讓她非常心動。“在電子商務平台上，搜索排名靠前比較重要，‘全球寶’新增的‘櫥窗產品’功能可以增加企業排名靠前的機會。11月3日當天我們就續簽了一年的‘全球寶’。”據她介紹其公司在網絡平台的推廣比較大，目前其業務的70%~80%來自阿里巴巴平台，此次全球金融危機對其公司業務影響較小，每天在阿里巴巴平台上都有2~3個買家詢盤，通過阿里巴巴平台，溫州樂思達皮件有限公司獲得了來自西班牙、英國、印度及阿爾及利亞的大買家訂單。

　　此外，筆者走訪的溫州瑞安市海卓汽車零部件有限公司、寧波君航貿易公司、寧波北侖迅爾國際貿易公司、寧波歐美華機械工業公司、寧波北侖可人工藝品有限公司、金華義烏領秀家紡有限公司及金華永康市比飛車業有限公司均在11月3日當天續簽了阿里巴巴一到兩年的“全球寶”服務。這些企業老總均表示，在目前經濟形勢下，阿里巴巴為幫助中小企業在不加價的基礎上推出更多功能的“全球寶”是一個振奮人心的舉措，將對他們的業務產生更大的幫助，這也是他們當天即續簽“全球寶”的主要原因。

　　“出口通”成中小企業及時雨

　　浙江台州玉環縣美爾斯銅業有限公司此前是阿里巴巴誠信通會員，該公司總經理李軍林最近正在考慮通過國際電子商務平台打開外貿市場。“我相信電子商務能夠幫助企業增加更多的銷售渠道和客戶來源，正好阿里巴巴推出1.98萬元的‘出口通’，這個價格和定位比較符合我們公司的需求，因此我們很快決定加入‘出口通’。”

　　“阿里巴巴推出1.98萬元的‘出口通’對於我們這樣的小企業來說真是下了一場及時雨。”主要生產鋼球等產品的濟南欣特鑄鍛有限公司負責人王小姐掩飾不住興奮：“阿里巴巴銷售人員告訴我之後，不到5分鐘我就簽下了‘出口通’。”據王小姐透露，此前阿里巴巴銷售人員向其推薦中國供應商時，她確實很動心，她所在的公司一直是阿里巴巴誠信通會員，她瞭解電子商務能給企業帶來的作用，公司也一直有做外貿出口，但量比較小，鑒於公司規模較小，原有的中國供應商價格對他們這樣的小企業來說費用過高了些。“在目前金融危機形勢下，阿里巴巴推出價格只有1.98萬元的‘出口通’真是太好了，其功能和性價比對於我們這樣的小企業來說非常高，基本包括了原有中國供應商的基本功能，櫥窗數量雖然只有10個，但對我們這樣的小企業來說足夠了。”

　　浙江杭州名莊紡織品有限公司、浙江杭州泰興家具有限公司、浙江台州玉環伊翔金屬製品有限公司及浙江台州玉環縣加利略機械廠等新加入阿里巴巴“出口通”的企業也普遍認為阿里巴巴1.98萬元“出口通”與他們企業的需求較為符合。

　　據悉，有關機構對現階段中國出口企業的調研結果顯示，在目前全球經濟不景氣的情況下，目前超過30%以上的中國中小企業願意在電子商務平台投入的費用為2萬元人民幣左右，20%左右的企業為2萬~5萬元人民幣之間。孟飛宏 文/圖

比亞迪電動車項目全面提速

Source : 經濟日報
14 汽車天地·市場 業界聚焦 By 王薇薇

2008-11-05

在剛剛結束的第十屆中國國際高新技術成果交易會上，人們再次被比亞迪展出的F3DM雙模電動汽車及其解剖車所吸引，這一已經在國內各大車展頻頻亮相的技術，已為人們所熟知。在人們對自主品牌新能源車投入越來越多關注的大環境下，這款既熟悉又新奇的雙模電動汽車何時能投入市場成為人們關心的焦點。而最近的種種跡象顯示，比亞迪汽車正在全面提速新能源車特別是電動車項目，搭載DM技術的雙模電動車F3DM有望于年底前量產上市。

日前，比亞迪的雙模電動車F3DM通過國家碰撞實驗，邁過了新車上市必須面臨的“門檻”。這次安全碰撞實驗除了全面檢測這款新車的安全性能，也從一個側面反映出比亞迪F3DM解決了新能源汽車領域雙模電動車電池高速碰撞安全性的難題。

比亞迪電動車在技術層面再進一步。

這次安全碰撞的成功也不是偶然。此前，F3DM已經成功地進行了10萬公里的路試，今年5月，比亞迪在上海研發中心實驗室也成功地進行了碰撞實驗。

據透露，比亞迪已經在電動車項目上投入了超過10億元，而主要以電動車生產為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。經過數年研發的比亞迪雙模電動汽車目前已經申報了700多項國內外專利，經過了多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行駛。整個雙模電動汽車系統的成本為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。雙模電動汽車搭載的“ET—POWER”鐵電池充電循環次數可達2000次以上，持續里程壽命大於60萬公里。雙模電動汽車在專業的充電站上快充15分鐘可充滿80%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。同時，DM驅動系統最大輸出功率達到125KW，相當于3·0L發動機的動力性能。比亞迪DM電動汽車一次充電能行駛100公里。

技術上扎實推進的比亞迪電動車項目，產業化進程同時開始提速。10月6日，比亞迪以近2億元人民幣收購了一家半導體製造企業————寧波中緯。比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰認為，此次收購是比亞迪整合產業鏈，加強核心競爭力，實現電動車量產化、商業化進程中的重要步驟。通過這筆收購，比亞迪一舉擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力，除了電池技術外，又確立了電動汽車新的驅動電機控制技術制高點。

同時，比亞迪總裁王傳福為電動汽車海外拓展進行的布局已經逐步展開。就在收購寧波中瑋的一周前。比亞迪獲得巴菲特旗下中美能源控股公司約18億港元入股資金，並與之成為長期合作伙伴。王傳福表示，中美能源在美國擁有強大的能源網絡，與之合作的一個重要原因是，比亞迪一旦在美國銷售電動車就能充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。除此之外，比亞迪與以色列IDB控股集團簽署合作協議，將委托IDB集團獨家代理電動汽車在以色列的銷售和服務。比亞迪同時強調，還希望借此行動進一步拓展電動汽車在歐洲的市場。

技術準備和產業化運營“雙管齊下”，比亞迪電動車項目開始進入全面提速期，作為擁有國際水平核心技術的自主品牌又一款新能源車正呼之欲出。

鏈接

何為比亞迪的DM汽車？

DM是“雙模”(Dual—Mode)的縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則雙模電動汽車是EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。

比亞迪的雙模電動車以電機驅動，無需自動變速箱，四輪驅動原理簡單，易于實現，電機結構簡單，技術成熟，經過多次重複試驗皆運行可靠。雙模電動汽車系統不僅可以降低油耗及排放，同時還可以提高動力和操縱性能，實現既可充電又可加油的多種能量補充方式，成為真正意義上的雙動力混合系統。

比亞迪的DM汽車採用的是鐵電池技術，它是比亞迪車載新能源領域的技術創新。比亞迪採用的高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽作為其正極材料，來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無汙染的新型化學電池。

比亞迪的“鐵電池”不僅實現了低成本、高容量和高安全，還具有長循環壽命、寬使用溫度範圍和優異的大電流放電性能等一系列特性，同時電池所用的原材料及整個製作過程不含任何汙染成分，是一種綠色能源。

Alibaba introduces low price Gold Supplier

Source : SCMP
BIZ4 BIZ By Sherman So
2008-11-04

Alibaba.com, the largest business-to-business e-commerce website on the mainland, has introduced a low-price version of its premium membership in the face of the economic downturn.
Many existing customers are expected to switch to the new starter pack, which costs 60 per cent less.

"[Alibaba] is allowing current [Gold Supplier] members to switch membership to the lower-price starter pack upon expiration of existing membership," said Alan Hellawell, an analyst at Deutsche Bank.

The starter pack costs 19,800 yuan (HK$22,433) a year, compared with 50,000 yuan for Gold Supplier, Alibaba's premium membership, but offers most of the basic functions. The company plans to reintroduce the Gold Supplier membership at the same price but with more value-added services.

The Hangzhou-based company has derived more than 60 per cent of its revenue from selling Gold Supplier memberships to mainland exporters. But as the economic downturn has hurt mainland exporters severely, new paying Gold Supplier memberships have dropped significantly, from more than 3,000 a quarter at the end of last year to a likely level of 500 in the third quarter, Mr Hellawell estimated.

The company aims to have 70,000 to 80,000 paying members in two years, up from the existing 30,000, Richard Ji, an executive director of Morgan Stanley, said.

Alibaba plans to spend US$30 million on a marketing campaign next year to attract global buyers.

The company is also introducing a quality supplier programme. To counter claims of fake goods, it plans to delist products and terminate the accounts of those members who have repeatedly violated others' intellectual property.

Shares in Alibaba.com dropped 4.41 per cent to HK$4.34 yesterday, compared with a 2.69 per cent rise in the benchmark Hang Sang Index.

百度C2C“魚效應”：信用欺詐、搜索爭議如何破局？

Source : 21世紀經濟報道
22 新模式 By 郭建龍

2008-11-06

然而，業內對於百度利用搜索進行引導的廣告行為存在很大爭議，因為百度干涉搜索結果將損害搜索的公正性。

東寶(化名)臉上帶著孩子般羞澀的微笑，看上去像個大學生，然而在淘寶、易趣、拍拍等全國各大C2C平台上，他卻是個擁有多家店鋪的“老闆”，經營著發卡、休閒包等女性用品，“女人的錢好賺”，他告訴記者，自己現在已是淘寶上擁有好幾個鑽的商家。

事實上，東寶的真實身份是百度電子商務事業部的一名軟件設計師，這個約十幾人的小組從2007年1月份就已經開始在淘寶、易趣上面“臥底”。“我們在上面做生意，是為了瞭解國內所有C2C平台的優點和劣勢。”東寶說。

10月28日，他們的臥底終於有了成果，百度正式推出了自己的C2C銷售平台“百度有啊”。此舉意味著，百度與淘寶的交鋒真正從幕後走到了前台。據百度電子商務事業部總經理李明遠向記者透露，百度在此投入巨大，目前事業部已有150多人規模。

信用欺詐魔咒

“通過自己開店，以及和別人的接觸，發現現有的C2C平台有不少的問題。”東寶說，無論商家還是用戶，都有不少問題存在，其中共同的也是最大的問題是信用欺詐，這影響到了用戶購買商品的安全，也極大地增加了商戶的成本。

“比如要開一家網店，如果靜悄悄開張，沒有信用基礎，顧客不會來買；所以必須炒作信用，花錢把信用先買到一個鑽。”東寶告訴記者，目前在網絡上存在著買賣信用的商家，只要付錢就可以買來代表信用的鑽石；而在普通情況下，一筆成交只能帶來一個信用，而一顆鑽石需要251個信用。

炒作信譽最簡單的辦法就是利用虛擬商品的交易，比如Q幣，每個Q幣的價值很低，但每一筆交易都有一個信用；每個用戶對賣家最多一個月可以貢獻6個信用；因此，只要用很低廉的成本就可以很快充滿一個鑽；當店鋪擁有了足夠的信用等級，就可以改行做別的業務，“不該賣衣服來賣衣服，不該賣書的來賣書。”

通過在C2C平台上的長期“臥底”體驗，東寶發現，炒信用已經成為團伙行為，根據他在論壇、QQ群中的反饋數據，“去年作弊的比例可能沒有超過20%，但現在賣家群體的信用欺詐行為可能已經超過了50%。”

多家網商也向記者表示了擔心，由於賣家為了追求好評率，使得這種炒作難以被禁止，信用問題正在成為商家的一種負擔。一位已經退出C2C的網商表示，在每一筆交易之後，顧客都可以對賣家作出“好、中、差”的評價，但是，消費者和賣家之間不可避免會有麻煩，於是，在消費者給出了不好的評價之後，賣家會通過電話、郵件聯繫消費者，請求他們修改評價，以便維持百分之百的好評率，這也給商戶帶來了很大的人力成本，而消費者也受到了騷擾，使得評價應有的作用難以體現。

今年3月，淘寶稱不再受理非欺詐類修改評價請求。此舉導致了大賣家好評率的急劇降低，中評和差評顯著增加。這引發了部分商家的強烈抗議，不少人甚至考慮罷市。

針對於信用欺詐問題，淘寶網公關總監盧維興向記者表示，淘寶為此做了大量工作，希望通過嚴格的檢查和懲罰手段、以及用新的信用體系設計來防範這樣的行為出現。

然而，在記者的調查中，這個問題依然很突出。“主要的問題就是對商家的幹擾。”上述網商表示，現在競爭太激烈，利潤很少，大商戶可以賺錢，小商戶賺不到錢，如果擁有特色的商品，不如開一個獨立的網站來賣，“淘寶帶來的好處對新加入者已經不多了。”

事實上，信用欺詐是大多C2C平台難以避免的一個魔咒。“信用欺詐對百度有啊也將是件令人頭疼的事。”東寶坦言，在“百度有啊”中，雖然保留了類似于好中差評的“滿意、一般、不滿意”，但接下來不會構建依賴于好評率的信用體系，而是開發更加客觀的體系。他表示，由於時間關係，目前還沒有加入進去，但在接下來的開發中，這方面的規劃將逐漸顯現，“時間不會等太久。”

據悉，百度有啊將採取根據商品門類分別設置信用，比如賣Q幣積累下來的信用在賣其他實體商品中並不管用，賣虛擬物品的商家將不能隨便轉成實體商家。

此外，百度會在後台設立專門的反欺詐團隊，通過人工和技術手段來判斷欺詐行為。在10月21日的內測期間，“百度有啊”第一次公示了有欺詐行為的商戶，李明遠表示稱，這個公示百分之百準確，並沒有誤傷用戶。

搜索引導爭議

“目前雖然C2C平台的交易額很高，但實際上有七成網商是不賺錢的，其中還有一部分人在賠錢。”李明遠向記者表示，雖然中國已有兩億多網民，並有三分之一在網上購買過東西，但網購在國內仍只占整體銷售額的不到1%，而歐美的比例是4%。

今年10月，正望咨詢發佈的最新C2C平台賣家調查結果顯示，截至今年9月，在C2C的網商里，月收入在6000元以上的就業人員僅占1.3%，而按店鋪計算，月銷售額在2000元以下的賣家數量占據了全部賣家的2/3。

既然如此，百度為什麼又要如此大力投入C2C?李明遠表示，“我們更關心的是為什麼現在整個市場的規模還不算大，從而找出其中的需求抑制因素。”

李認為，需求抑制是因為用戶還沒有把完整的購物行為都放到網絡上。他表示，一個完整的購買行為包括購買前、購買中和購買後三個部分，目前已有的C2C平台只解決了購買中這一個環節但忽略了其他兩個，百度希望能借助自己的搜索優勢把所有的環節都整合起來。

李表示，通過百度的調查數據發現，目前搜索引擎把用戶導入了消費社區、垂直門戶等地方，但當用戶查完資料決定要購買時，卻往往不知道去哪裡買。最後的交易還是在線下完成，真正直接導向線上購物的比例還不到三成，“設想一個購買手機的用戶，如果通過查資料獲得足夠商品信息後，能直接被導向一個可靠的C2C平台，對顧客而言，就連接上了購買前和購買中這兩步。”
李明遠所謂的購買後，指的是用戶通過在貼吧、知道等社區的參與，把商品的購買和使用信息傳播出去，引導別的用戶購買的行為，他認為通過把這三部分連接起來形成一個閉環，就形成了電子商務的良性循環。

“目前所謂的C2C平台可稱為網上購物，還不能算真正的電子商務。”李明遠認為，網頁搜索是百度的根本、基礎和唯一的重點，百度恰可以利用搜索、貼吧、知道等協同優勢，促成電子商務的真正形成，“電子商務和搜索有著天然的聯繫。”

然而，業內對於百度利用搜索進行引導的廣告行為存在很大爭議，因為百度幹涉搜索結果將損害搜索的公正性。今年9月，業界爆出百度為“三鹿奶粉”刪除負面搜索結果的消息，雖然至今沒有明確的證據，但業界和用戶對百度的質疑仍沒有消失。

“百度如何利用它的搜索優勢來帶動電子商務，現在還看不明確。”上述網商向記者表示，在退出C2C平台之後，他幫助別人做過百度競價排名，據他透露，百度的競價排名的實際效用也有待檢驗，“因此其中還存在較大的不確定性”。

魚效應

“上線一天後，商品量已經超過了200萬件，訪問量超過了400萬。”李明遠說，但他並沒有公佈具體的成交量。

與同業的其他網站相比，這個數據顯然還微不足道。根據易觀國際數據，第二季度國內C2C的在線商品數超過1.7億，其中淘寶一家的份額就超過了85%。

盧維興向記者表示，“這個市場的潛力還很大。但百度有啊和淘寶還不在一個數量級上，因此目前構不成競爭。”

“這是一條魚。”一位業內人士則認為，目前談論百度有啊的成敗還早，但必將引起市場的競爭和加速發展。

事實上，雙方的交火早已展開。百度有啊正式上線的當天，淘寶宣佈，在屏蔽了百度等搜索引擎一年後，流量同比增長180%，成交量同比增長240%。緊接著第二天，阿里巴巴集團宣佈其B2B產品阿里巴巴停止在百度投放廣告。對此，百度則回應稱“對阿里巴巴在股價下跌了91%時停止在百度投放廣告表示理解”。

在此之前，百度在C2C推出前的測試中，在全國進行了六次招商。這被視為侵犯了淘寶的領地，因為招商的許多商戶都直接來自于淘寶，並開始選擇在兩地開店。

對此，易觀國際分析師李智認為，百度入局C2C最先受惠的是網民，並將帶動其他C2C廠商反擊，這將提升整個行業的服務水平。

對此，上述網商向記者表示，百度究竟能否打破淘寶的壟斷格局現在還不能預測，“不要忘記，騰訊拍拍剛上線的時候，也經過高速增長並大肆宣傳，但現在市場份額仍然很低。”

聯想、阿里巴巴以及英特爾IT三強近日宣佈聯合研發的首台中小企業電子商務電腦正式面市

Source : 雲南日報
12 市場 業界點擊 By 周文林

2008-11-07

聯想、阿里巴巴以及英特爾IT三強近日宣佈聯合研發的首台中小企業電子商務電腦正式面市。經過半年等待，這批被業內稱為網商電腦的新產品終於瓜熟蒂落。不過，這款被三方寄予厚望的產品，能在多大程度上幫助中小企業跨越電子商務發展“起步難”瓶頸，抵禦國際貿易風險，尚需時間觀察。

三方發佈的這款電腦，核心是圍繞中小企業電子商務來設計的，目的在於實現“開機即可網上貿易”的設想。它實際上是依托英特爾、聯想的硬件和阿里巴巴在電子商務上的優勢來實現電子商務行為。在硬件上，它採用聯想揚天系列和聯想ThinkPadSL系列電腦，保留了聯想揚天原有的商務應用，並著力解決中小企業電子商務應用過程中經常碰到的成本高、操作複雜等難題。在軟件上，它內置了阿里巴巴針對中小企業的企業網站“winport旺鋪”，為中小企業提供全面企業級電子商務應用服務。聯想表示，該電腦不會因為附加的軟件系統而增收額外費用。

網商電腦的問世，從某種意義上說，是市場誘惑和壓力共同作用的結果。

一方面，借助電子商務減少企業成本，提高效率正成為全球中小企業快速發展的關鍵要素之一。研究表明，在開展電子商務的中小企業中，59.48%的企業增加了客戶，51.61%的企業實現了銷售量增長，45.97%的企業實現了品牌提升。正是這種好處，對中小企業的上網交易產生了持續吸引。另一方面，受美國金融危機影響，中國經濟在今年前8個月增長放緩，進出口業務受到一定程度影響，尤其是全國數量龐大的中小企業受到衝擊最為明顯。傳統業務模式帶來的收益放緩，迫使很多中小企業開始尋找新的途徑促進業務增長。中小企業必須借助互聯網和電子商務這些新興的技術手段，以提高交易效率，降低交易風險。

但長期以來，面向廣大中小企業的實用、易用的電子商務服務及IT設備較少，這成為阻礙中小企業升級IT設備及電子商務應用的最大障礙。“可以說，網商電腦是在中小企業最需要時面市的。”聯想集團副總裁夏立說。

阿里巴巴CEO衛哲表示，網商電腦的推出，是對我國電子商務基礎設施的進一步完善，也為廣大中小企業電子商務的起步提供了良好條件。

網商電腦的誕生，或許是三巨頭在各自領域尋求突破之路時不謀而合的選擇。

中小企業的快速、持續發展是近年來中國經濟展現蓬勃活力最重要的體現之一，為此，聯想近年來加快在中小企業市場佈陣，而數量龐大的中小企業始終是阿里巴巴的核心資源。如何能伴隨中小企業的成長而分享其成果，是聯想和阿里巴巴不約而同的戰略重點，網商電腦顯然使二者找到了交集。而對於同樣看重中小企業發展的英特爾來說，能一手牽起行業兩強，可謂一舉多得。
但是，有業內人士認為，網商電腦能否受到中小企業的青睞，根本上取決于三方今後合作深入的程度。實際上，相比起聯想和英特爾，未來網商電腦的市場機會有多大，關鍵在於阿里巴巴。目前，阿里巴巴只是在該款電腦上整合了其winport旺鋪，但這並非阿里巴巴電子商務中最核心的資源，從這個意義上說，阿里巴巴參與網上電腦的合作，目前更多的是試水性質。獨立互聯網分析師秦川此前就表示：“阿里巴巴參與網商電腦合作的目的還是把它當作爭奪中小企業客戶的一種手段。

”因此，如果網商電腦最終演化為“圈地運動”的一種手段，那麼很可能三方精心打造的網商電腦將從機遇變成雞肋。網商電腦能否成為助推中小企業跨越電子商務門檻的利器，歸根到底還要看阿里巴巴在拿出核心資源方面能下多大的決心。

據悉，此次推出的中小企業電子商務電腦只是完善中小企業電子商務基礎設施的一個組成部分。三方透露，下一步將吸引更多產業鏈上下游合作伙伴。從這個角度看，這將使國內中小企業從中直接受益。

阿裏巴巴推出低價服務吸引客戶

Source : 財經網 / link
[11-03 13:54]

入門級Gold Supplier旨在吸引更多潛在客戶

　　【《財經網》綜合報導】為吸引更多用戶，B2B網路服務商阿裏巴巴網路有限公司（香港交易所代碼：001688，下稱阿裏巴巴）推出價格更為低廉的服務產品。

　　阿裏巴巴在今天發佈的公告中宣佈，該公司推出入門級新服務產品Gold supplier——出口通版，以及旨在增強買家信心的“優質供應商計畫”。

　　入門級Gold supplier——出口通版定價為每年19800元，將提供基本的企業商鋪服務，且不限產品資訊上載量。

　　阿裏巴巴現有的Gold Supplier服務定價為每年50000元。阿裏巴巴稱將對Gold Supplier服務升級，新增“櫥窗推薦”、企業郵箱及商鋪管理工具，如“資料管家”及“買家GPS”。阿裏巴巴稱，這些新措施將幫助供應商提高網上推廣的成效。

這是阿裏巴巴為提振公司業績的新舉措之一。兩個星期以前，阿裏巴巴宣佈投資150億元推出“萬家企業電子商務推進工程”。阿裏巴巴集團副總裁王帥稱將“幫助阿裏巴巴的客戶——也就是大量的中小企業，度過由於目前宏觀經濟不景氣所造成的困難時期。”

　　阿裏巴巴還宣佈推出“優質供應商計畫”，該計畫要求供應商必須經由獨立第三方機構核實認證身份後，才可成為阿裏巴巴的付費會員。該項身份認證服務將統一由阿裏巴巴的合作夥伴提供，通過認證後，供應商的產品資訊將附有該合作夥伴的印章。

　　此外，阿裏巴巴還制定了更嚴格的網站規則，以加強保護知識產權。對已經證實的侵權投訴，公司將迅速回應，撤下產品資訊或終止違規會員帳號。

　　今年以來阿裏巴巴股價持續下滑，11月3日的開盤價4.7港元/股，較年初的27港元已跌去八成。■

（《財經》實習記者 王晨瑜）

鋰身價升 未必環保

Source : HKEJ
2008年11月7日

環保車令相關零件電池一登龍門，電池需求增加又連帶令原料鋰（lithium）得寵。日本一些製造商已開始計劃收購鋰礦，以確保鋰礦供應。不過，有人質疑，鋰跟煤、石油、天然氣等一樣，同樣是可耗盡的原料，亦同樣需要開採，為了環保而推廣插電式混合能源汽車，可能一樣不環保。

雖然未有確切消息，但《倫敦時報》昨天指出，最少十家日本巨型企業已在研究如何收購海外開採鋰的業務，例如直接買下智利或阿根廷的鋰生產設施，或在中國投資這些工廠；另一途徑則是與其他企業結盟，以確保鋰價穩定。除了鋰，日本公司亦不斷尋求鐵鋁氧石、鎳、白金等其他原材料的供應。

鋰是一種十分普遍的元素，但問題是鋰在自然環境下是不會獨立存在的，而且一般含量很低，因此跟石油一樣，需要開採，然後再從礦物中把鋰抽出來。鋰一般可在大型鹽坪中開採，一旦大規模開發，鹽坪生態受損害，對自然環境的破壞程度其實跟鑽探石油，或汽車排出溫室氣體沒有分別。

發展另類能源的另一目的，是石油將會耗盡，因此要盡快找出替代方案。但鋰跟所有原材料一樣，終有一天都會耗盡，使用鋰電池不會解決能源耗盡的問題。

美歐國家忌憚中東、俄羅斯等產油國操控石油價格，一直希望能源獨立。然而，如果大量汽車使用鋰電池，鋰的身價同樣會急升，情況跟早前商品升浪無異。而且，估計鋰的全球蘊藏量可能較石油更少，意味鋰生產國更易操控價格。

不過，大量使用鋰電池的問題仍很難估計，因為各界對混合動能汽車的發展、鋰的蘊藏量等所知很少，變數仍多。可能的解決方案是開發以鋅等其他電池作能源的汽車，以及研究如何令鋰電子循環再用。

車廠需求掀電池爭霸戰

Source : HKEJ
2008年11月7日

日本近期盛傳，松下（Panasonic）考慮收購三洋電機。對一般人而言，松下和三洋是大家在日常電子產品上看到的品牌名字，但松下看重三洋，其實是為了電器內的電池。隨着手提電子產品愈來愈多，且功能愈來愈複雜，加上車廠因環保因素而須增加燃料混合車，這些不起眼的電池因此成為生產商虎視眈眈的市場，其中鋰亦會因此升價百倍，鋰礦將炙手可熱。

多家日本傳媒和財經通訊社上周末開始報道，松下總裁大坪文雄和三洋總裁佐野精一朗上月曾經會面，並已達成原則性協議，由松下收購三洋，但雙方仍未談及收購價等細節，而松下亦跟三洋三大股東高盛、大和證券及三井住友洽商此事。

插電式汽車關鍵零件

松下和三洋一旦合併，新公司將成為日本最大電子產品生產商，超越日立。不過，松下更在乎的是電池業務。

電池目前主要供個人手提電腦、手機、iPod等手提電子產品之用，個人電腦市場不斷穩定增長，令電池需求增加。而且，手提電子產品朝多功能合一的趨勢走，亦不斷追求更輕巧，意味電池的技術亦要更精密。其中，鋰電池體積細小且輕量，充電後可用很長時間，加上放出的電能較多，因此很多電子產品都由鎳電池改為使用鋰電池。

電池業前途如何光明，從三洋周三公布的業績可見一斑。三洋在7至9月一季純利大跌67%，盈業額亦減少了0.8%，至5270億日圓（416億港元），但電池銷售額反而上升17%，達1442億日圓。三洋並在經濟逆境下把電池業務收入預測上調11%，估計截至明年3月的財政年度收入達5530億日圓。

而且，汽車業全力發展環保車，減用石油等排出溫室氣體的燃料，而氫等其他燃料短期內會面對加氫站難以突然普及的問題，因此插電式混合動力汽車是最大可能在未來幾年大量銷售的車種，例如通用汽車計劃推出Chevrolet Volt，而能否研製出可靠而又輕巧的電池將是箇中關鍵。汽車用電量較一般手機等手提電子產品更多，一輛汽車的電池數以百cell計（cell是鋰電池的單位）。因此，汽車不但令電池生產界有更大增長潛力，亦成為業界的主戰場。

日本Delta ID總合研究所估計，全球鋰電池出貨量由去年的二十五億九千萬cell增加至今年的二十九億五千萬cell左右，增長達14%。另有調查估計，今年鋰電池營業額約570億港元，較前一年增加約一成。

三洋領導鋰電池市場

三洋目前在全球鋰電池市場擁有最大的佔有率，約佔23%，遙遙領先第二的新力，而松下只佔約8%，在全球排第六。而且，松下與豐田合作，為豐田汽車一同生產鋰電池，但這間子公司去年工廠發生火災，令松下的鋰電池生產難以迅速回復原來水平，收購三洋將是松下拓展鋰電池市場的捷徑。此外，東芝計劃投資200億日圓，擴充電池生產廠房，以應付汽車業的需要。

松下亦試圖拓展太陽能電池市場。油價近年不斷上漲，加上各國均希望阻止全球暖化，太陽能電池大有可為。美國研究公司BCC Research預測，全球太陽能電池市場每年增長15%，預料十二年後市場總值達2840億港元。

聲寶（Sharp）、三菱電機等日本企業已大量投資研製太陽能電池，松下卻一直未能發展這業務。松下的消息人士透露，松下因為將業務重點放在燃料電池，故太陽能電池發展一直很慢，2000年更開始把這項業務縮減至跟退出市場沒有分別。

太陽能電池潛力優厚

相對而言，三洋在太陽能電池也有不俗成績，已能自行生產達世界級水準的產品，上一財政年度已能出產合共相等於二億六千萬瓦特的太陽能電池，目前在全球的市場佔有率為4%至5%。三洋更自誇，其他國家都有對太陽能發電提供補助，但三洋是在沒有政府資助下造出目前的成績，深信自己在這項潛力無可限量的產品比外國公司更有優勢。

不過，鋰電池也有缺點。鋰是一種腐蝕性物質，放在電池內會有短路和着火的機會，新聞不時出現iPod等電子產品電池回收的消息，便反映出鋰電池需要很精密的技術和嚴謹的生產過程。能否一方面增加鋰電池生產，而又同時確保質量和安全，將是鋰電池業的挑戰。

阿里巴巴3年內地收入佔50%

Source : 林奇 / link

據外電消息報道，阿里巴巴(01688)預計，由於全球金融危機拖累美國和歐洲的消費需求，未來3年內其內地交易收入佔比將增至50%，目前的佔比為36%。此外，公司首席財務官蔡崇信表示，公司擁有22億美元現金，目前估值下跌及逢低吸納機會湧現，將提供收購機遇。

蔡崇信表示，內地政府針對出口增長放緩採取的刺激措施，就出口方面而言仍長期看好，因為中國仍是世界製造業中心，而公司的收入分佈未來將更為平均。

尋找合適收購機會

蔡崇信透露，公司擁有22億美元現金，將在估值下跌等機會出現時尋找收購機會，但補充目前尚未參與任何併購洽談，將主要在內地市場的科技或客戶數據領域尋求相關收購。蔡崇信認為，併購機遇相當重要，公司會保持高度靈活性並把握好機會。

由於製造商削減成本，阿里巴巴大幅調降其交易平台價格，公司預計全新價位將助其擁有的會員數量翻倍，並計劃於3年內增至8萬人次。蔡崇信表示，以3年為期限，計劃將增值服務佔平均每客戶開支(ARPC)的比例提高至50%，目前該比例約為30%。

無利可圖銀行退出支付寶

Source : 海峽都市報
2008-11-05 A40 財經新聞·綜合 By 方傳柳許一凡何慧

網友頻頻利用網店進行信用卡套現，銀行卻收不到手續費N本報記者方傳柳實習生許一凡何慧本報訊經常上網購物的網購一族，近段時間會發現，以前一直使用的興業銀行和民生銀行的信用卡，在支付寶上卻不能交易了。而招行、中信銀行、光大銀行等，也對信用卡網上支付做了不少限制。

民生、興業銀行 與支付寶“分手”很久沒上網購物的福州網購族小廖，昨日得知自己手上一直在用的民生銀行信用卡，兩個月前已經不能在支付寶上交易了。小廖在詢問了銀行後，才知道民生銀行已和支付寶中斷了合作。

小廖以前常用這張信用卡在第三方支付平台———支付寶上進行購物、買機票乃至遊戲幣的付款。按照支付寶的新計劃，小廖甚至可以在線支付水電煤氣費用，“可現在什麼功能都沒了，要買東西，還得再辦一張!”記者昨日從支付寶總部客服熱線得到證實，由於各種原因，此前一直和支付寶保持合作的民生銀行以及興業銀行，近期已不能再用信用卡交易，但工行、建行、招行、中信、光大等另外12家銀行的信用卡仍能使用。不過，這些銀行也設置了自己的信用卡交易門檻，如招商銀行支付寶上單筆消費上限不超過500元；光大銀行也規定單筆消費和日累計消費不得超過300元。

合作不僅無收益 銀行還要承擔風險省內一位銀行業人士告訴記者，信用卡在支付寶上交易，銀行要承擔兩方面的損失：一是不少客戶利用交易平台用假消費的辦法進行信用卡套現，由此為銀行帶來信用卡資金風險；另一個則是，和POS刷卡消費銀行可以從商戶獲得手續費不同，支付寶的信用卡交易完全免費，從而增加了銀行的信用卡管理成本。

以套現為例，記者調查發現，目前在許多論壇上，許多網友熱衷于“交流”借助網店實現信用卡套現的經歷。

所謂套現，指持卡用戶以支付寶或淘寶網為交易中介，將信用卡信用額度轉至借記卡，最終取得無息貸款。整個過程沒有真實的貨物交易，無需繳納額外費用。

而如果信用卡在ATM或銀行櫃台提現，則要支付不低的手續費和利息。

“我們之所以設置每日交易上限，就是為了防止套現!”招商銀行、光大信用卡中心有關人士表示。

事實上，支付寶也已意識到套現的嚴重性，不斷升級打擊力度。根據其此前發佈的公告，稱“從即日起變更對以信用卡套現等為目的的虛假交易行為的限制措施”。目前，在支付寶賬戶充值網頁，也有著清晰的警告：“支付寶禁止信用卡轉賬、銀行卡轉賬、虛假交易等行為，一經發現凍結賬戶、永久拒絕提供服務”等嚴厲手段。

但支付寶合作部人士接受媒體採訪時也坦承：“打擊信用卡套現僅僅依靠自己一家的力量仍然有限。”此外，這一領域的監管仍然存在空白，因此難以禁絕套現現象。

然而，相對於套現風險，選擇退出的銀行存在最根本的問題，是在合作中無利可圖。中國銀行、農業銀行、興業銀行等人士對記者稱，各家銀行的信用卡都是免費為支付寶提供網上支付服務，支付寶不付給銀行任何費用。

一家股份制銀行信用卡中心高層人士表示，信用卡利潤來源主要是年費、手續費和利息費。在國內信用卡營銷大打價格戰的情況下，年費已形同虛設，來自商家的手續費便成了信用卡最重要的利潤來源。用POS機刷卡消費，持卡人雖然無須支付額外費用，但商戶卻需向銀行繳納一定手續費。然而，在支付寶這個支付平台上，信用卡卻收不到一分錢，“銀行完全是賠本買賣”。

阿里巴巴出招助買家及供應商

Source : HKEJ
2008年11月3日

阿里巴巴（1688）昨天表示，已採取兩大重要措施，推出優質供應商計劃以及入門級新服務產品「Gold Supplier-出口通版」，藉以提升市場領導地位、加強用戶增長和吸納新客戶。

集團表示，優質供應商計劃將提高供應商的質素和可信度，改善國際買家在阿里巴巴網絡貿易平台上的採購體驗，可讓買家更有信心地進行網上交易。

「Gold Supplier-出口通版」有助集團在更廣泛的範圍內吸引潛在客戶，在核心市場中國、香港和台灣及新市場等，將阿里巴巴的付費企業商舖服務推廣至更多出口供應商；同時協助出口商在當前經濟環境下，把業務轉到線上以提高效率。

有關新產品定價每年一萬九千八百元人民幣，提供基本的企業商舖服務不限產品訊息上載數量；現有的Gold Supplier服務將會升級，定價依然是每年五萬元人民幣，將額外新增「櫥窗推薦」等增值服務，協助供應商提升重點產品的曝光率■

阿里巴巴 Vs 百度

Source : 維斯手記/ link

當百度宣布踩入電子商務領域後，不久阿里巴巴便終止與百度合作，雙方敵對行為亦正在升級。這亦應驗了科網同一領域中只能容納一位強者的現象，競爭者之間是很難共存共榮。

現時百度踩入電子商務領域，正式與阿里巴巴開戰，正如昔日Google與Yahoo開戰一樣。在兩強對壘下，不知鹿死誰手，真是需要晰目以待。

敵對行為再次升級 阿里巴巴停止向百度投放廣告

2008年10月30日03:50 來源：人民網-《京華時報》

阿里巴巴昨天對外證實，阿里巴巴已於本月10日正式和百度終止廣告合同。廣告投放將於近期全部停止。阿里巴巴和百度的敵對行為再次升級。

自百度宣佈進入電子商務之後，其和阿里巴巴集團就開始各種“交戰”。早在去年底，阿里巴巴集團旗下淘寶網就已經停止在百度上投放廣告。

阿里巴巴公眾與客戶溝通部昨天對外表示，阿里巴巴終止在百度上的廣告投放完全基於效果的考慮。“根據客戶資料分析結果顯示，百度的流量品質逐年下降，還存在相當比例來源不明的無效流量。百度所帶來的點擊，與中小企業的需求不符合。”

對此，百度公關部沒有給予回應。百度內部人士對記者說：“阿里巴巴上市不到一年內，股價狂跌，公司資金鏈已出現嚴重斷裂，為了自救‘過冬’，阿里巴巴被迫宣佈停止在百度投放廣告，節省巨額廣告開支。”阿里巴巴股價已從上市首日收盤價39.5港元下跌至昨天的3.75港元。

“阿里巴巴仍然是一個現金儲備和現金流量非常健康的電子商務公司。”阿里巴巴回應百度的說法，公司已經啟動總額超過3000萬美元的海外推廣計畫。（記者辛苑薇）

2008年10月30日05:34 新京報

阿里巴巴(B2B)公司昨天下午證實稱,已向百度發出通知函,終止全部廣告發佈合同,阿里巴巴在百度的所有廣告將於近期全部停止。阿里巴巴官方對此解釋,此舉的原因在於阿里巴巴認為百度平臺目前所能提供的廣告效果已經遠不能滿足自身客戶的需求。

“實際上從2005年開始, 阿里巴巴已經逐年減少在百度平臺上的廣告投放。”阿里巴巴相關發言人說,“現在全部叫停主要是一段時間以來大量客戶反映, 來自百度搜索引擎的點擊極少, 且無法形成有效的採購等行為, 流量品質下降,客戶轉化率低,在引入流量中,有很多不明原因的異常流量, 甚至會產生欺詐行為,在這種情況下, 某些搜索引擎帶來的流量實際上增加了交易成本,建議阿里巴巴選擇更有效的推廣管道。”

百度『有啊』回應阿里巴巴

(美通社)10月30日 星期四 12:55

針對百度「有啊」正式上線時阿里巴巴的不正當競爭言論，百度「有啊」申明如下：

一、 百度「有啊」對阿里巴巴在股價下跌了91%時停止在百度投放廣告表示理解。在金融 危機來臨之時，不能真正為客戶創造價值的互聯網公司將會受到巨大衝擊甚至倒下， 百度「有啊」相信共贏代表互聯網發展的時代精神，並願意為此提供道義上的援助。

二、 相對於資本市場上阿里巴巴在 B2B 領域的失敗，阿里巴巴旗下的淘寶網是值得百度 「有啊」學習的對象。

三、 百度「有啊」的第一步已經大幅超越淘寶。「有啊」 Beta 版已於28日正式上線，上線 第一日訪問量超過400萬，上架商品數199萬。根據公開數據顯示，淘寶網上線100日 時，日訪問量155萬，上架商品數9萬餘件。

四、 百度「有啊」呼籲阿里巴巴放棄惡意競爭，專注於為淘寶賣家和買家創造更好的用戶 體驗。百度「有啊」相信正常的市場競爭有助於產業的良性發展，並期望淘寶能夠成為 受人尊敬的競爭對手。

Taobao, Baidu intensify online retail rivalry

Source : SCMP
Sherman So Oct 28, 2008

The mainland's online retail market is heating up with the two internet powerhouses bolstering their positions amid intensifying rivalry.

Taobao, the mainland's largest online auction site, has received a 5 billion yuan (HK$5.7 billion) injection from its parent, Alibaba (SEHK: 1688, announcements, news) Group.

At the same time, Baidu, the country's largest search engine, is proceeding with its online auction and online payment offer.

"We welcome the competition," said Joseph Tsai, the chief financial officer of Alibaba, which set up Taobao in 2003.

"Baidu can only be successful [in customer-to-customer or C2C initiatives] if it provides customers with the best shopping experience that includes safe payments, good delivery service, trustworthy sellers, quality products, comprehensive selection, competitive prices and consumer protection."

That is what Taobao is going to do with the 5 billion yuan investment - improve its overall infrastructure and the "ecosystem" of its e-commerce platform, which it believes will push its penetration of the online shoppers market from about 33 per cent to close to 90 per cent, the level in more mature e-commerce economies such as the United States, South Korea and Japan.

Online shopping development has always been behind other internet sectors such as online games and search engines on the mainland, most often because of the lack of infrastructure.

"E-commerce is not just a click on a website. Payment, logistics and many other offline services have to be in place," said Jacky Huang, a digital marketplace research analyst at IDC China.

Taobao has solved the payment problem with Alipay, launched in 2004. It is partnering third-party couriers EMS, Yuantong Express and ZJS Express for delivery services. It recently said it would soon open its technology platform so that independent software makers can design special add-ons, such as a three-dimensional cyber storefront, for Taobao users.

A multitude of mainland female office workers frequent "the Taobao mall" looking for discounted clothes, cosmetics and fashion accessories. "They go to Taobao during lunch break, making it like a hobby," Mr Huang said.

However, there is still much to do before the site can attract mainstream shoppers. For example, critics say there are lots of fake goods sold on mainland e-commerce sites.

In response, Taobao introduced a consumer protection plan last year whereby sellers can join various plans, such as a seven-day money back guarantee, compensation for fake goods bought, and a 30-day warranty for digital products and electrical home appliances.

The number of Taobao users has grown a spectacular 95 per cent annually since 2005, reaching 72 million in the first half of this year. Trading volume has grown 132 per cent a year in the same period. For the first half of this year, trading volume reached 41.3 billion yuan, not far from the 43.3 billion yuan for all of last year.

Baidu began its own C2C market this month. It generated considerable interest; the beta phase saw 10,000 sellers sign up.

Baidu has also developed its own online payment system, Bai Fu Bao, partnering leading domestic banks.

"We expect to formally launch the full service under the domain name youa.com, which means `we have everything here', in the fourth quarter," said a Baidu spokesman.

However, analysts said Baidu did not show the same commitment to e-commerce as Taobao.

"Baidu is not interested in working on offline services," Mr Huang said. "It will have some market share but not enough to threaten Taobao's dominance."

Others doubted Baidu's readiness to spend on improving its platform.

"It would take at least US$200 million to build a decent e-commerce site. Baidu does not plan to invest that kind of money in its C2C market," said Jason Brueschke, the head of Asia internet/media research at Citigroup.

Tencent (SEHK: 0700), which operates the dominant instant messaging platform QQ, launched a rival C2C market in 2005 but it failed to threaten Taobao's position. Paipai has only 9 per cent market share against Taobao's 76 per cent, iResearch says.

Mr Tsai believes Baidu has even less advantage than Tencent: "Paipai has a natural market in its QQ users, Baidu does not. Although Baidu's traffic is high, its users come mostly for entertainment, not e-commerce."

Nevertheless, Dick Wei, a China internet analyst at JP Morgan, believed Baidu's new C2C market still has a chance against Taobao.

"Baidu has the most traffic among Chinese sites. It probably can gain special insights on what consumers want by analysing their search patterns. Such insight might allow it to launch innovative services to compete with Taobao."

Sohu expects to double sales as popularity of games grows

Source : SCMP
Sherman So Oct 28, 2008

Sohu.com, the mainland's second-largest Web portal expects to double its sales in the fourth quarter as the popularity of its online games continue to increase.

The company also announced yesterday a stock repurchase programme of up to US$150 million.

The Beijing-based company said fourth-quarter sales would increase to between US$118 million and US$122 million, from US$51.5 million a year earlier. This beat analysts' consensus estimate of US$116.5 million, said JP Morgan analyst Dick Wei.

It is estimated that online games will account for US$57 million to US$59 million of sales, up from US$54.6 million in the third quarter.

"Its hit game, TLBB, is still rising in popularity, and the company is launching new games such as The Duke of Mount Deer," said Mr Wei.

Both TLBB and The Duke of Mount Deer are based on the kung fu novels of celebrated writer Louis Cha.

Sohu's online brand advertising, however, will slow from the third-quarter level of US$51.1 million, which benefited from the Olympic Games.

The figure is expected to decline to between US$44 million and US$46 million in the fourth quarter.

"As expected, Sohu benefited from the growth of the internet in China following the Beijing 2008 Olympics and other major historic events," said Charles Zhang, the company's chairman and chief executive.

For the third quarter, revenue surged 134 per cent from a year earlier to US$120.7 million, beating the consensus estimate of US$114.7 million. Profit was up 316 per cent at US$40.3 million. Diluted earnings per share stood at US$1.02, beating the consensus estimate of 95 US cents.

The internet company has announced a programme to buy back up to US$150 million of its outstanding shares of common stock until the end of next year. This will represent about 8.5 per cent of its total shares, based on Friday's closing price of US$44.73.

"The strength of Sohu's balance sheet and operating cash flow allows us to take advantage of opportunities surrounding the volatility in the US equity market to repurchase stock and add value to Sohu's shareholders," said Mr Zhang.

The company has US$279.4 million in cash and no debt.

Baidu delivers upbeat guidance

Source :SCMP
Sherman So Oct 24, 2008

Baidu, which runs the largest search engine on the mainland, yesterday provided a better than expected fourth-quarter revenue guidance despite concerns over a slowing economy.

Sales were expected to grow 80 to 85 per cent this quarter to 1.025 billion yuan (HK$1.19 billion) and 1.055 billion yuan, it said. That was higher than most analysts had expected, said Jason Brueschke, head of Asia internet and media research at Citigroup.

Baidu reported a 347.86 million yuan profit for the third quarter, almost doubling the 181.73 million yuan a year earlier. Sales rose 85 per cent to 919.13 million yuan as more customers spent on their bids for keywords on the search engine, which accounts for two-thirds of the mainland market.

"The company delivered very solid results despite a rough macro environment," said Richard Ji, executive director of Morgan Stanley.

Earnings could have been better had it not been affected by the Olympic Games, said Mr Brueschke.

"Internet traffic surged during the Olympics, but this kind of traffic such as who won the badminton medals, is harder to monetise than something like the search for handbags or shoes.
"Also, during the Olympics, it was less probable for Baidu to capture new customers. The whole nation's attention was on the Games," Mr Brueschke said.

Baidu's paid customers rose 35.7 per cent in the quarter to 194,000, with average spending up 34.3 per cent at 4,700 yuan, but the gain was less than the second quarter, he said.

Analysts are concerned Baidu's future income will be affected by the slowing economy and more competition from Google and Alibaba (SEHK: 1688, announcements, news) Group's Taobao. "Chinese [small and medium-sized enterprises], which are the primary paid listing customers, are facing unprecedented challenges," Mr Ji said.

But Mr Brueschke said Baidu's diversified customer base would help it weather the problems better than rivals.